17 日，記者從中車(chē)株洲電機有限公司獲悉，其參與的國家“十三五”重點(diǎn)研發(fā)計劃“高速磁浮交通系統關(guān)鍵技術(shù)研究”專(zhuān)項子課題，已自主研發(fā)出長(cháng)定子直線(xiàn)電機和懸浮電磁鐵，并成功應用于我國 600 公里時(shí)速磁懸浮列車(chē)樣機，截至目前運行良好。這意味著(zhù)，我國高速磁浮列車(chē)關(guān)鍵技術(shù)走在世界前列。

　　中車(chē)株洲電機磁浮產(chǎn)品研究所副所長(cháng)何云風(fēng)介紹，高速磁浮列車(chē)與中低速磁浮列車(chē)對電機驅動(dòng)的需求不同。中低速磁浮列車(chē)主要通過(guò)接觸網(wǎng)供電，但這類(lèi)供電方式無(wú)法確保大功率高速磁浮列車(chē)的供電穩定。此外，列車(chē)要貼地高速“飛行”，也需盡量降低車(chē)體自身重量。為此，公司研發(fā)出長(cháng)定子直線(xiàn)電機，將中低速磁浮列車(chē)采用的短定子直線(xiàn)電機中“定子”部分，從車(chē)體內“挪”到列車(chē)軌道上，由地面供電設備直接供電，確保供電穩定。同時(shí)，大功率逆變器也從車(chē)上轉移到地面，大大降低了列車(chē)自身重量。

　　據悉，該長(cháng)定子直線(xiàn)電機既能滿(mǎn)足車(chē)輛高速運行的高功率要求，還能同時(shí)提供車(chē)輛所需的懸浮力和牽引力。相比中低速磁浮的短定子結構，其采用的同步控制方式，可提高電機效率 20%，提高電機電壓 10 倍以上。

　　另?yè)私?，公司歷時(shí) 3 年自主攻關(guān)，著(zhù)力研究長(cháng)定子直線(xiàn)電機、懸浮、導向及制動(dòng)電磁鐵技術(shù)和工程化制造的實(shí)現。截至目前，已在三維仿真平臺、有限元仿真平臺、溫度場(chǎng)仿真平臺、試驗驗證、工藝驗證等方面取得階段性成果，基本掌握了高速磁浮列車(chē)電機驅動(dòng)關(guān)鍵技術(shù)。
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