大家都說(shuō)我們國家是“基建狂魔”，奇跡般的基建工程也著(zhù)實(shí)不少，但在一些超高難度項目中，即便是基建狂魔也倍感頭疼。

　　不斷延伸的全國高鐵網(wǎng)絡(luò )中，地質(zhì)條件復雜的長(cháng)隧道不在少數，比如 7 分鐘車(chē)程但足足挖了 13 年、被稱(chēng)為世界最難掘進(jìn)的大瑞鐵路大柱山隧道，比如歷時(shí)近 4 年、打穿橫斷山脈的大臨鐵路新華隧道。

　　今天要說(shuō)的拉林鐵路巴玉隧道，也位于我國西南地區，是我國在建的高原鐵路中，地質(zhì)條件最復雜、施工難度最大的。

　　巴玉隧道是川藏鐵路之拉林鐵路(拉薩-林芝)施工難度最大的隧道工程，位于藏南谷地桑日至加查縣間，全長(cháng) 13037 米，爆地段占比高達 94%。

　　它是世界上第一個(gè)高原重度巖爆隧道，同時(shí)最大埋深達 2080 米，是全國埋深最大的鐵路隧道，另外還有長(cháng)達 7000 多米的獨頭掘進(jìn)，同樣是世界高原鐵路隧道之最。

　　據悉，巴玉隧道隧道巖體中聚集了很強的地應力，形成了重度巖爆，安全風(fēng)險高，巖爆發(fā)生時(shí)，臉盆大的石塊會(huì )從洞壁、腰、頂等處彈射出來(lái)，碎石像炮彈一樣飛濺，極為兇險。

　　為了保護施工，項目部特別自行設計了“移動(dòng)式多功能防護臺車(chē)”，是一個(gè)在貨車(chē)的車(chē)廂上用型鋼、鋼絲網(wǎng)加工而成的防護體，伸展后工作空間達 172 立方米。

　　巴林隧道由中國鐵建十二局承建，已經(jīng)艱難施工長(cháng)達 4 年半，如今還有最后 30 多米，預計 11 月初就可以貫通!

　　拉林鐵路位于西藏自治區東南部，線(xiàn)路跨越岡底斯山與念青唐古拉山、喜馬拉雅山之間的藏南谷地，16 次跨越雅魯藏布江，最高海拔 3700 米。正線(xiàn)全長(cháng) 403.144 公里，設計時(shí)速 160 公里，全線(xiàn) 47 座隧道目前已貫通 40 座。

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