按 4 月 10 日上午，特斯拉官方正式宣布國產(chǎn) Model 3 后驅長(cháng)續航版以及四驅高性能版車(chē)型上市。隨著(zhù)車(chē)型產(chǎn)品線(xiàn)的豐富，特斯拉在國內優(yōu)勢對比其它新能源品牌將會(huì )進(jìn)一步擴大。

　　既是價(jià)格屠夫，又是長(cháng)跑選手

　　此次，上市的兩款新車(chē)型整體售價(jià)分別為 33.905 萬(wàn)元(注：補貼后)、41.98 萬(wàn)元(注：補貼前)。

　　其中，后驅長(cháng)續航版本車(chē)型在國家工信部備案續航里程為 668km，比早前進(jìn)口長(cháng)續航后驅版車(chē)型續航里程還要高出 4Km，新發(fā)布的國產(chǎn) Model 3 車(chē)也是有史以來(lái)續航里程最長(cháng)的車(chē)型。

　　對比目前停止進(jìn)口的 Model 3 長(cháng)續航后驅車(chē)型，42.1 萬(wàn)元官方指導價(jià)，國產(chǎn)長(cháng)續航后輪驅動(dòng)版車(chē)型補貼后售價(jià)僅為 33.905 萬(wàn)元，與前者相差 8.195 萬(wàn)元，整體降價(jià)幅度高達 20%，對于想購買(mǎi)新能源汽車(chē)的消費者來(lái)說(shuō)具有不小誘惑力。

　　目前，特斯拉官網(wǎng)上已經(jīng)推出兩款新車(chē)型的購買(mǎi)信息，其中交付日期也是消費中關(guān)注的重點(diǎn)。

　　具官網(wǎng)顯示長(cháng)續航后驅版車(chē)型預計交付日期將從今年 6 月開(kāi)始，而高性能全輪驅動(dòng)版的交付日期則預計要到明年的一季度開(kāi)始交付。

　　外觀(guān)部分，新車(chē)車(chē)身長(cháng)寬高分別為：4694mm、1850mm、1443mm，軸距為：2875mm，相較去年 5 月發(fā)布的標準版本車(chē)型在外觀(guān)設計和車(chē)身尺寸方面基本維持了現款、有樣式，并未發(fā)生變化。

　　動(dòng)力部分，國產(chǎn)特斯拉 Model 3 長(cháng)續航后驅版動(dòng)力參數為：最大功率 202kW、最大馬力 275Ps、，最大扭矩為 404N·m，電機型號為永磁同步電機。

　　對比之下，進(jìn)口版比國產(chǎn)的電機還是有所強化，其最大功率為 220kW、最大馬力 299Ps，最大扭矩為 416N·m。

　　電池組質(zhì)保相比之前，兩款新車(chē)從標準版的 8 年 16 萬(wàn)公里延長(cháng)為 8 年 19.2 萬(wàn)公里。

　　國產(chǎn)版 NEDC 工況條件下的用電損耗為 12.8kWh/100km(注：進(jìn)口版為 13kWh/100km)，電池系統的能量密度為 161Wh/kg。

　　自動(dòng)輔助駕駛功能基本維持了標準版相同功能，國產(chǎn)的三款車(chē)型均標配基礎輔助駕駛功能。值得注意，特斯拉強大的完全自動(dòng)駕駛能力包，國產(chǎn)車(chē)型均需要額外多花 5.6 萬(wàn)元選配。

　　新車(chē)發(fā)售對傳統車(chē)企和新勢力造車(chē)影響

　　特斯拉自 2003 年由馬丁·艾伯哈德和馬克·塔彭寧共同創(chuàng )立以來(lái)，一直在新能源電池和自動(dòng)駕駛方面投入重金研發(fā)，技術(shù)積累在新能源汽車(chē)電池和自動(dòng)駕駛方面的技術(shù)累計完全是行業(yè)標桿式存在。

　　經(jīng)過(guò)這十幾年的發(fā)展，現階段的特斯拉可以說(shuō)是要資金有資金，要技術(shù)有技術(shù)，要品牌有品牌，前幾年產(chǎn)量問(wèn)題，近些年開(kāi)始也已徹底得到解決，隨著(zhù)國產(chǎn)化進(jìn)程可以說(shuō)特斯拉已經(jīng)是汽車(chē)界明珠。

　　特斯拉模式也完全是一種顛覆傳統汽車(chē)行業(yè)存在，早些年產(chǎn)能危機讓特斯拉一度面臨破產(chǎn)境地，在產(chǎn)能解決后，消費者對其產(chǎn)品認可度，可以說(shuō)令世界上所有汽車(chē)品牌，包括強如奔馳、寶馬、大眾、豐田在內的所有傳統汽車(chē)品牌都“如坐針氈”，也促使這些傳統車(chē)企不得不加速車(chē)型新能源化改革。

　　2019 年 7 月，德國兩大豪華汽車(chē)品牌戴姆勒和寶馬汽車(chē)聯(lián)合宣布，兩個(gè)品牌達成長(cháng)期合作協(xié)議，將在高速公路自動(dòng)駕駛、輔助駕駛系統及自動(dòng)泊車(chē)技術(shù)等技術(shù)上進(jìn)行合作。

　　此外，品牌雙方還準備在此之外展開(kāi)合作，涉及到城市駕駛和其他更高水平的自動(dòng)化技術(shù)，能讓這對“宿敵”進(jìn)行合作，這在當時(shí)看來(lái)有種抱團取暖對抗勁敵意味，這位勁敵是誰(shuí)?自然不言而喻。

　　就特斯拉國產(chǎn)這件事本身來(lái)說(shuō)，它對于中國傳統汽車(chē)品牌影響也非常大，尤其對那些本就缺資金缺技術(shù)的國產(chǎn)新勢力造車(chē)品牌未來(lái)發(fā)展更是起到不小制約。

　　如今就總結說(shuō)，特斯拉把這些廠(chǎng)商一并擠壓下去還為時(shí)尚早，但現階段這樣的車(chē)市寒冬，國產(chǎn)特斯拉 Model3 賣(mài)出了 10160 輛新車(chē)，成為國內最暢銷(xiāo)新能源品牌。

　　如此低迷的車(chē)市能有高銷(xiāo)量，對于其它車(chē)企就是很?chē)乐赜嵦?，從側面也證明特斯拉已是消費者在購入新能源汽車(chē)首選品牌。

　　鑒于國產(chǎn)后的 Model 3 低售價(jià)、長(cháng)續航、高性?xún)r(jià)比，或許這些廠(chǎng)商們該想想如何同特斯拉 Model 3 形成差異化競爭的事了。

　　國內，在新能源技術(shù)上能與特斯拉扳扳手腕的的技術(shù)“大咖”比亞迪，即將發(fā)布的比亞迪漢 EV 無(wú)疑會(huì )受到 Model 3 直接威脅。

　　雖然，漢 EV 目前尚未公布其售價(jià)區間價(jià)格，盡管它著(zhù)有 506km、550km、605km，3 種續航的車(chē)型，縱使有刀片電池大名，技術(shù)上也擁有眾多優(yōu)勢，但品牌形象上的劣勢，面對這位“西洋”Model 3 同學(xué)并沒(méi)有什么優(yōu)勢。

　　從數據看，3 月份比亞迪純電動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量為 10433 臺，看似與特斯拉銷(xiāo)量持平，但考慮到售價(jià)和定位實(shí)則已經(jīng)處于弱勢，要知特斯拉目前只有 3 款量產(chǎn)車(chē)型在售，而比亞迪擁有眾多車(chē)型在售!

　　國產(chǎn)特斯拉 Model 3 對最近準備上市的新勢力造車(chē)品牌小鵬 P7 無(wú)疑也會(huì )形成一定沖擊。

　　這里，真的為這些國產(chǎn)品牌捏把汗，在沒(méi)有好的口碑和品牌形象支撐下，可以說(shuō)特斯拉這個(gè)品牌今后它就像一股持續不斷的海浪沖擊著(zhù)國內的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)。

　　正所謂大浪淘沙始見(jiàn)真金，有多少?lài)a(chǎn)品牌能在這激烈的市場(chǎng)廝殺中生存下來(lái)，就讓我們靜觀(guān)其變!

　　特斯拉國產(chǎn)化對中國車(chē)市的意義

　　特斯拉中國化進(jìn)程速度，無(wú)疑是所有國家可以借鑒的典范，充分展示出中國建設速度。而特斯拉獨資入華，則向世界證明中國越擁有足夠的開(kāi)放市場(chǎng)環(huán)境和政策包容性，也表明國家在民用汽車(chē)新能源化的決心和態(tài)度。

　　前幾年推出新能源汽車(chē)補貼政策，這項本該促進(jìn)新能源技術(shù)發(fā)展鼓勵性政策，卻被一些別有用心廠(chǎng)商所利用，騙補情況日益嚴重。

　　而特斯拉的快速?lài)a(chǎn)引進(jìn)，一定程度也對這種勢頭起到打壓和警示作用。如不想被打敗，繼續生存下來(lái)，就必須考慮如何提升產(chǎn)品技術(shù)。

　　眾所周知，特斯拉給中國帶來(lái)的不僅僅是只有幾款車(chē)那么簡(jiǎn)單，從超級充電站建設、自動(dòng)駕駛、新能源造車(chē)理念等都是寶貴的經(jīng)驗技術(shù)。

　　相信，隨著(zhù)特斯拉國產(chǎn)化日漸豐盈，可以倒逼不少自主品牌電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)發(fā)展及品牌建設，直接和間接帶動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。

　　目前，國內新勢力造車(chē)品牌借鑒特斯拉模式最典型就是小鵬汽車(chē)，不論是經(jīng)營(yíng)模式，產(chǎn)品定位還是充電樁布局、自動(dòng)駕駛、續航里程，小鵬汽車(chē)都有向特斯拉學(xué)習。

　　總結

　　簡(jiǎn)而言之，特斯拉這個(gè)品牌在國內乃至世界，在新能源汽車(chē)和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，短期內很難有對手形成真正挑戰，畢竟一個(gè)品牌要讓消費者思維轉變和認可需要時(shí)間，其它廠(chǎng)商們需要做的就是重視新能源汽車(chē)領(lǐng)域，持續在這個(gè)領(lǐng)域加碼。

　　這次，Model 3 長(cháng)續航版的發(fā)布，強大的競爭力和品牌價(jià)值，或許對國內車(chē)企沖擊較大，長(cháng)遠利益看無(wú)疑是一種良好的競爭，確立行業(yè)標桿，也有好的參照，剩下的只有優(yōu)勝劣汰，適者生存。
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