在拼車(chē)、網(wǎng)約車(chē)等業(yè)務(wù)先后升級調整后，滴滴出租車(chē)事業(yè)部也開(kāi)始進(jìn)行新的調整。

　　9 月 1 日，《每日經(jīng)濟新聞》記者獲悉，滴滴旗下出租車(chē)業(yè)務(wù)升級成為“快的新出租”，同時(shí)，“快的新出租”將投入 1 億元轉向補貼，發(fā)放打車(chē)券，并幫助司機提升單量和收入。

　　值得一提的是，除了更名“快的新出租”外，出租車(chē)業(yè)務(wù)負責人也由此前快的的元老級人物擔任。根據滴滴的公告，滴滴任命石東海為出租車(chē)事業(yè)部總經(jīng)理，向滴滴出行 CEO 程維匯報。公開(kāi)資料顯示，石東海于 2015 年加入快的打車(chē)，任出租車(chē)技術(shù)負責人，滴滴與快的合并后，歷任代駕、品質(zhì)出行事業(yè)群及普惠出行事業(yè)群等產(chǎn)品技術(shù)負責人。

　　程維在朋友圈表示：“看到‘快的’品牌重啟很親切，也有激動(dòng)。初心不忘，期待快的新出租能夠幫助行業(yè)轉型升級融合發(fā)展。”

　　實(shí)際上，“快的”品牌的重出江湖，將不少人的思緒直接拉到 8 年前。彼時(shí)，嘀嘀(后更名為滴滴)、快的先后出現帶來(lái)了整個(gè)出行行業(yè)的大變革。旋即，2014 年，雙雙掀起轟動(dòng)全國的補貼大戰，直接打到 2015 年情人節，滴滴和快的戰略合并，開(kāi)啟了出行領(lǐng)域的新時(shí)代，而快的品牌也自此被“雪藏”。

　　如今，時(shí)過(guò)境遷，“快的”復活在帶來(lái)一波“回憶殺”的同時(shí)，也引發(fā)了業(yè)內的猜測，起家于出租車(chē)業(yè)務(wù)，如今重新發(fā)力這個(gè)市場(chǎng)，滴滴重啟“快的”到底意欲何為?

　　滴滴為何重啟“快的”?

　　滴滴與快的的合并無(wú)疑是過(guò)去十年里出行行業(yè)的大事件。

　　作為同樣誕生于 2012 年并瞄準出行領(lǐng)域的創(chuàng )業(yè)公司，滴滴打車(chē)和快的打車(chē)自成立之日開(kāi)始，兩者在市場(chǎng)中布局的步調就極為相似，競爭也格外激烈。

　　2014 年，滴滴和快的掀起轟動(dòng)全國的補貼大戰，移動(dòng)出行由此開(kāi)始普及。而在 2015 年情人節(2 月 14 日)，滴滴打車(chē)和快的打車(chē)戰略合并，在結束長(cháng)期補貼戰的同時(shí)，也開(kāi)啟了出行領(lǐng)域的新時(shí)代。

　　而如今 5 年過(guò)去了，坐穩了出行行業(yè)“老大”位置的滴滴“復活”快的品牌，又在做何打算?

　　滴滴在公告中表示，該品牌將延續原有“快的”品牌“讓用戶(hù)打車(chē)更快”的理念，進(jìn)一步通過(guò)信息化、市場(chǎng)化手段提升線(xiàn)上叫車(chē)率。據滴滴方面透露，目前全國出租車(chē)線(xiàn)上化占比不足 10%，而品牌升級后幫助司機降低空駛率，提升接單效率，服務(wù)更多乘客。

　　公告同時(shí)顯示，在后疫情時(shí)代，“快的新出租”希望和司機師傅、乘客以及行業(yè)伙伴共同推動(dòng)行業(yè)持續轉型發(fā)展。升級后的“快的新出租”仍將保持獨立運營(yíng)。

　　在業(yè)內人士看來(lái)，作為最早切入出租車(chē)行業(yè)、同時(shí)也是曾經(jīng)的出行行業(yè)主要玩家，“快的”這個(gè)品牌在與滴滴合并以后一直沒(méi)有利用起來(lái)，如今使用“快的”這個(gè)金字招牌，也有利于滴滴繼續打開(kāi)出租車(chē)市場(chǎng)。

　　實(shí)際上，今年以來(lái)，滴滴在出租車(chē)業(yè)務(wù)上屢有布局，其中包括原“滴滴出租車(chē)”陸續開(kāi)展出租車(chē)事業(yè)部組織架構升級、為出租車(chē)企業(yè)提供信息化管理系統“桔行系統”等。與此同時(shí)，滴滴出租車(chē)還加快試點(diǎn)新服務(wù)，包括加強打擊黑產(chǎn)、推出司機加油、吃飯優(yōu)惠、加速出租車(chē)企業(yè)和地方政府深入合作和試點(diǎn)“優(yōu)選出租車(chē)”等系列舉措。

　　在程維提出的“0188”戰略目標下，作為四輪業(yè)務(wù)中與網(wǎng)約車(chē)同等重要的出租車(chē)，也正在成為滴滴的主要發(fā)力方向。

　　出租車(chē)市場(chǎng)還有哪些增量空間?

　　可以看到的是，雖然出租車(chē)行業(yè)是滴滴、快的曾經(jīng)最先切入出行市場(chǎng)的領(lǐng)域，但是隨著(zhù)這些年網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)的發(fā)展，出租車(chē)的線(xiàn)上化程度正在掉隊。

　　從去年交通運輸部的數據來(lái)看，平均每天出租車(chē)服務(wù) 1.1 億人次，按照平均每車(chē) 1.8 人計算，每天產(chǎn)生的訂單在 4500 萬(wàn)-5000 萬(wàn)單左右，而滴滴出租車(chē)業(yè)務(wù)覆蓋全國 300 多個(gè)城市，去年日均訂單量才 300 萬(wàn)單，不足 10%。如此看來(lái)，線(xiàn)下“揚招”依然是乘客打出租車(chē)的主要方式。

　　業(yè)內人士表示，在網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)格局逐漸穩定的當下，尚未完全開(kāi)發(fā)的出租車(chē)市場(chǎng)成為滴滴發(fā)力的新方向，同時(shí)也是新的業(yè)務(wù)增長(cháng)空間。同時(shí)，出租車(chē)在下沉市場(chǎng)依然占有不可代替的優(yōu)勢，發(fā)力出租車(chē)業(yè)務(wù)，也是滴滴進(jìn)軍下沉市場(chǎng)的策略之一。

　　此外，值得一提的是，今年以來(lái)，滴滴加速了多品牌戰略的推進(jìn)速度，滴滴拼車(chē)在近期更名為“青菜拼車(chē)”，同時(shí)滴滴還在低線(xiàn)市場(chǎng)推出新品牌花小豬打車(chē)。而在此之前，滴滴自動(dòng)駕駛和青桔單車(chē)品牌均實(shí)現獨立運營(yíng)。

　　在業(yè)內看來(lái)，大量新品牌的出現或是滴滴為未來(lái)各業(yè)務(wù)獨立運營(yíng)鋪路。對于滴滴來(lái)說(shuō)，獨立品牌也意味著(zhù)旗下業(yè)務(wù)將產(chǎn)生更大的可能性，在某一獨立品牌不會(huì )影響全線(xiàn)業(yè)務(wù)的同時(shí)，品牌之間也將存在協(xié)同合作。

　　不過(guò)，可以看到的是，無(wú)論是青桔單車(chē)、青菜拼車(chē)、還是快的新出租，這些新品牌背后都有一個(gè)共同點(diǎn)，就是滴滴對于網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)之外增量空間全方位探索的速度正在加快。
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