當地時(shí)間周二，打車(chē)服務(wù)公司 Uber 表示，其全球打車(chē)平臺上的所有車(chē)輛將到 2040 年全部實(shí)現電動(dòng)化，并承諾在 2025 年之前投入 8 億美元幫助司機更換電動(dòng)汽車(chē)，其中包括從合作汽車(chē)制造商購買(mǎi)或租賃車(chē)輛的折扣費用。

　　Uber 表示，截至今年 2 月初在全球擁有 500 萬(wàn)名司機。該公司表示，公司與通用汽車(chē)以及雷諾、日產(chǎn)、三菱聯(lián)盟均建立了合作伙伴關(guān)系。

　　Uber 表示，除向司機提供的購車(chē)及租車(chē)優(yōu)惠之外，投入 8 億美元資金中還包括向電動(dòng)和混動(dòng)汽車(chē)提供抽成和附加費方面的折扣，但這些開(kāi)支將通過(guò)平臺向要求“綠色出行”的客戶(hù)收取少量額外費用予以抵消。

　　Uber 表示，到 2030 年，其在美國、加拿大和歐洲地區打車(chē)平臺上的車(chē)輛將實(shí)現零排放。

　　Uber 與通用汽車(chē)和雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟的合作協(xié)議主要集中在美國、加拿大和歐洲。Uber 表示，它還正在與其他汽車(chē)制造商討論合作事宜。

　　多年來(lái)不少環(huán)保組織和城市官員對打車(chē)平臺造成的污染和擁堵提出批評，并呼吁實(shí)現服務(wù)汽車(chē)電動(dòng)化。

　　Uber 在美國市場(chǎng)的競爭對手 Lyft 公司今年 6 月份承諾，到 2030 年將全部改用電動(dòng)汽車(chē)，但表示不會(huì )向司機提供資金方面的直接支持。

　　Uber 表示，其目標是降低電動(dòng)車(chē)的總體擁有成本，目前電動(dòng)汽車(chē)仍要比燃油車(chē)貴。

　　周二 Uber 還公布了其碳排放足跡數據，并表示今后將繼續發(fā)布報告。

　　疫情之前，電動(dòng)汽車(chē)行駛里程只占 Uber 美國和加拿大市場(chǎng)出行里程的 0.15%，這一數字與美國電動(dòng)汽車(chē)的平均保有量大致相當。而混動(dòng)汽車(chē)的出行里程占到 12%，大約是美國混動(dòng)汽車(chē)平均保有量的五倍。

　　根據美國市場(chǎng)的數據，打車(chē)出行在交通行業(yè)排放總量中所占比例不到 0.6%，但優(yōu)步自成立以來(lái)，打車(chē)總量顯著(zhù)增加。根據 Uber 今年 2 月份發(fā)布的投資者報告，去年打車(chē)總數達到 70 億次。

　　Uber 表示，如果算上搭載乘客之外的巡航里程，其平臺汽車(chē)在美國和加拿大每行駛 1 英里要比一輛普通私家車(chē)多排放 41% 的二氧化碳。

　　Uber 轉用電動(dòng)汽車(chē)的計劃可能會(huì )給整個(gè)汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)福音。在消費者對電動(dòng)汽車(chē)的需求依然低迷之際，更為嚴格的環(huán)境監管(正迫使汽車(chē)制造商投資數十億美元進(jìn)行業(yè)務(wù)改革。Uber 還與 BP、EVgo 以及其他全球充電供應商合作，擴建充電站并為打車(chē)服務(wù)司機提供充電折扣——這通常被認為是推廣電動(dòng)汽車(chē)的主要障礙。從周二開(kāi)始，美國和加拿大市場(chǎng)所有使用純電動(dòng)汽車(chē)的 Uber 司機每次將獲得平臺發(fā)放的 1 美元額外補貼;但乘客在美國主要城市打車(chē)時(shí)選擇“綠色出行”需要多支付 50 美分。
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