2 月 23 日，在蘋(píng)果暫停與韓國現代汽車(chē)及其子公司起亞的合作談判后，日本汽車(chē)制造商成為蘋(píng)果造車(chē)的潛在合作伙伴。但科技巨頭的興趣對日本汽車(chē)制造商來(lái)說(shuō)無(wú)疑是一把雙刃劍。

　　2014 年底，時(shí)任日本首相的安倍晉三在一次演講中透露，蘋(píng)果正在建設其首個(gè)日本技術(shù)中心。當時(shí)，安倍將這種備受矚目的外國投資吹捧為“安倍經(jīng)濟學(xué)”的成功。

　　這也立即引讓人們猜測：蘋(píng)果是不是在為自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車(chē)項目尋找日本合作伙伴。

　　因此，在蘋(píng)果暫停與韓國現代汽車(chē)及其子公司起亞的合作談判后，整個(gè)市場(chǎng)自然而然地再次將目光落在日本 8 家汽車(chē)制造商身上。

　　在過(guò)去兩周發(fā)布財報時(shí)，幾乎所有日本汽車(chē)制造商都被問(wèn)及蘋(píng)果是否與公司進(jìn)行過(guò)接洽，有沒(méi)有參與蘋(píng)果汽車(chē)研發(fā)計劃的可能性。馬自達、斯巴魯、日產(chǎn)和本田的回應各不相同，有的表示“不予置評”，有的則含糊表示愿意與科技公司進(jìn)行合作。

　　蘋(píng)果真的有可能在日本尋找造車(chē)合作伙伴，最近幾個(gè)月其曾短暫接洽過(guò)日產(chǎn)。鑒于戰略愿景相互沖突，兩家公司在汽車(chē)制造領(lǐng)域建立合作關(guān)系的可能性似乎很低。

　　對于日本汽車(chē)制造商來(lái)說(shuō)，蘋(píng)果此舉似乎是一把雙刃劍。如果這家美國公司選擇一家日本合作伙伴，而且進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè)的努力取得成功，雙方可能成為全球轉向電動(dòng)汽車(chē)的強大力量。但另一方面，生產(chǎn)蘋(píng)果品牌汽車(chē)可能會(huì )讓日本汽車(chē)制造商降級代工廠(chǎng)商，而一些憤怒的日企高管將蘋(píng)果汽車(chē)比作“移動(dòng)箱子”。

　　諸如夏普和松下等公司曾是消費電子產(chǎn)品的代言人，但已經(jīng)將業(yè)務(wù)重心轉向為蘋(píng)果和特斯拉等公司供應零部件。日本曾經(jīng)充滿(mǎn)傳奇色彩的電子行業(yè)經(jīng)歷著(zhù)沉淪時(shí)期。

　　但從零部件供應商轉型為富士康這種代工商，會(huì )把日本制造業(yè)轉至完全不同的全新局面。市場(chǎng)研究公司歐睿信息咨詢(xún)表示，這對日本汽車(chē)行業(yè)心理沖擊更大。要知道，日本汽車(chē)行業(yè)占到出口總值的 20%，其對當地經(jīng)濟貢獻甚至超過(guò)了德國汽車(chē)制造商。

　　從某種程度上說(shuō)，蘋(píng)果對日本汽車(chē)制造商的興趣也證實(shí)了日本準時(shí)制生產(chǎn)的質(zhì)量。目前蘋(píng)果與日本 900 多家供應商建立了合作關(guān)系，對日本的準時(shí)制生產(chǎn)了如指掌。

　　從蘋(píng)果公司的角度來(lái)看，日本汽車(chē)行業(yè)的分化很有吸引力。因為規模較小的行內企業(yè)并沒(méi)有向電動(dòng)汽車(chē)轉型所需的巨額資金。甚至在電動(dòng)汽車(chē)競爭真正開(kāi)始之前，日本 8 家汽車(chē)制造商的市值加起來(lái)還不到特斯拉 7500 億美元市值的一半。

　　目前，從斯巴魯、鈴木汽車(chē)到馬自達等公司都與行業(yè)領(lǐng)袖豐田汽車(chē)結成了資本聯(lián)盟，但這種松散的聯(lián)盟不會(huì )是謀求生存的永久解決方案。面對不確定的未來(lái)，其中一些公司可能會(huì )被蘋(píng)果的資本和品牌實(shí)力所吸引，有能力讓電動(dòng)汽車(chē)成為主流。

　　最近幾周，有關(guān)蘋(píng)果公司興趣的傳言提振了日產(chǎn)、三菱汽車(chē)和馬自達的股價(jià)。投資者傾向于關(guān)注那些在美國擁有強大技術(shù)和業(yè)務(wù)、但由于銷(xiāo)售業(yè)績(jì)疲軟而出現資產(chǎn)負債和產(chǎn)能過(guò)剩的困境企業(yè)。然而，這種股價(jià)上漲無(wú)疑是短期現象。

　　以汽車(chē)銷(xiāo)量計算，豐田是全球最大的汽車(chē)制造商。不足為奇的是，豐田在其財務(wù)報告中并沒(méi)有提到任何有關(guān)蘋(píng)果是否接洽的信息。

　　放眼全球，汽車(chē)制造商已經(jīng)在與科技公司開(kāi)展密切合作。例如自動(dòng)駕駛技術(shù)公司 Waymo 在與捷豹、沃爾沃、雷諾和日產(chǎn)合作;豐田與亞馬遜支持的初創(chuàng )企業(yè) Aurora 展開(kāi)了合作，后者最近還收購了叫車(chē)服務(wù)公司 Uber 的自動(dòng)駕駛部門(mén)。

　　蘋(píng)果對自家關(guān)于汽車(chē)的愿景一直保持沉默，目前尚不清楚它尋找潛在合作伙伴的具體條件。正如日產(chǎn)首席運營(yíng)官阿什瓦尼·古普塔(Ashwani Gupta)最近表示的那樣，與科技公司現有的合作關(guān)系應該是條件之一，其中包括讓它們的服務(wù)適應汽車(chē)制造商的產(chǎn)品。但蘋(píng)果可能正在尋求扭轉這種關(guān)系，讓汽車(chē)行業(yè)去主動(dòng)適應它的技術(shù)和服務(wù)。

　　然而，短時(shí)間內批量交付高質(zhì)量汽車(chē)對科技公司來(lái)說(shuō)并非易事。要將與蘋(píng)果的合作轉化為機遇，日本汽車(chē)制造商需要在仍有強大實(shí)力的情況下，面對談判毫不讓步。
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