在長(cháng)途大貨車(chē)業(yè)務(wù)上低調已近兩年的貨拉拉，今日終于正式宣布自己已經(jīng)進(jìn)軍跨城大貨車(chē)市場(chǎng)。

　　根據貨拉拉提供數據顯示：截至4月，貨拉拉跨城大貨車(chē)業(yè)務(wù)范圍已覆蓋116座大陸城市，包含全中國所有一二級物流節點(diǎn)，其中在三四線(xiàn)下沉市場(chǎng)開(kāi)了23城。

　　從貨拉拉進(jìn)軍跨城大貨車(chē)市場(chǎng)的市場(chǎng)數據表現來(lái)看，他已經(jīng)成功開(kāi)拓了其在跨城業(yè)務(wù)的物流網(wǎng)絡(luò )布局，而且該業(yè)務(wù)以200%年增長(cháng)緊追同城貨運。貨拉拉方面向虎嗅稱(chēng)，“長(cháng)途大貨車(chē)業(yè)務(wù)目前已成為貨拉拉的第二成長(cháng)曲線(xiàn)”。

　　但與此同時(shí)，這也預示著(zhù)貨拉拉正式拉開(kāi)與滿(mǎn)幫的競爭序幕。

　　既然貨拉拉開(kāi)始與滿(mǎn)幫直面競爭，那么令人深思的是，滿(mǎn)幫在國內牢牢坐著(zhù)跨城大貨車(chē)市場(chǎng)頭把交椅，占據市場(chǎng)份額已達90%，貨拉拉如何突圍而出?核心競爭力或者說(shuō)優(yōu)勢在哪?這次長(cháng)途大貨車(chē)業(yè)務(wù)正式官宣是不是與貨拉拉被爆上市有關(guān)系，是其在向資本市場(chǎng)講的新故事?

　　平臺焦慮致使其必須有新故事

　　主打同城貨運業(yè)務(wù)的貨拉拉，受疫情影響，去年其海外的東南亞業(yè)務(wù)嚴重受挫，原本可以寄希望于國內的業(yè)務(wù)也受到滴滴與滿(mǎn)幫雙面夾擊。

　　滴滴層面：去年6月，滴滴貨運宣布正式上線(xiàn)成都與杭州業(yè)務(wù)，兩城的單日總訂單突破一萬(wàn)單;同年8月，新開(kāi)上海、重慶、南京、蘇州、寧波和金華城市業(yè)務(wù);今年4月進(jìn)入北京市場(chǎng)。北京是滴滴貨運在今年初完成15億美元融資后的首次業(yè)務(wù)擴張。目前，滴滴貨運總計開(kāi)城已達19城，涵蓋長(cháng)三角、川渝地區和北京。

　　不久前，滴滴貨運正式在北京開(kāi)城，其廣告在電梯、地鐵等大肆鋪開(kāi)，向用戶(hù)和司機開(kāi)展大規模的補貼。

　　滿(mǎn)幫層面：去年11月底，滿(mǎn)幫攜新一輪17億美金進(jìn)入同城貨運市場(chǎng);同年12月初，滿(mǎn)幫還完成對同城貨運品牌省省回頭車(chē)的并購交割?，F在該業(yè)務(wù)最新信息滿(mǎn)幫方面還未向市場(chǎng)透露。

　　所以，像滴滴、滿(mǎn)幫，他們在國內市場(chǎng)的覆蓋率廣且高，在以前業(yè)務(wù)基礎上，同城貨運業(yè)務(wù)對于城市覆蓋率會(huì )非常高。

　　根據新浪科技報道，一位滴滴內部人士曾向他們表示，貨運業(yè)務(wù)是滴滴未來(lái)的重點(diǎn)之一。在業(yè)務(wù)模型上，無(wú)論是拉人還是拉貨，滴滴的角色都是進(jìn)行供需匹配，在司機端、用戶(hù)端的經(jīng)驗和能力可以復用。反觀(guān)滿(mǎn)幫也同樣如此。

　　說(shuō)沒(méi)有危機感、不焦慮肯定是假的，前一段時(shí)間發(fā)生的“23歲女生貨拉拉搬家途中跳窗身亡”事件也對貨拉拉同城貨運業(yè)務(wù)打擊非常大，主營(yíng)業(yè)務(wù)本身就是同城貨運。因此，在以上這些情況下，貨拉拉沒(méi)有新的內容對外公布，向市場(chǎng)交待，顯然說(shuō)不過(guò)去。

　　一位關(guān)注同城貨運的分析師向虎嗅分析，貨拉拉的業(yè)務(wù)主要收入來(lái)源并不在C端市場(chǎng)，C端市場(chǎng)需求并沒(méi)有那么大，而是小B端市場(chǎng)，小B端市場(chǎng)占業(yè)務(wù)營(yíng)收70%份額，C端業(yè)務(wù)占30%。

　　從同城貨運行業(yè)角度來(lái)看，同城貨運業(yè)務(wù)已經(jīng)發(fā)展成熟，一、二、三線(xiàn)城市用戶(hù)群體已經(jīng)接近飽和，流量紅利沒(méi)有了，那么向大貨車(chē)市場(chǎng)去尋找機會(huì )，就成為一種必然趨勢，發(fā)展潛力巨大，市場(chǎng)份額接近4萬(wàn)億，這也更有利于貨拉拉在資本市場(chǎng)的表現。

　　貨拉拉方面稱(chēng)，發(fā)力長(cháng)途大貨車(chē)業(yè)務(wù)，則表示不滿(mǎn)足于再做一個(gè)信息掮客，貨拉拉要做的，是修一條產(chǎn)業(yè)升級的高速公路，從同城到跨城，這就是貨拉拉劃出的這條第二曲線(xiàn)。

　　面對強勁對手，貨拉拉拿什么突圍?

　　在貨運領(lǐng)域，不管是滴滴、滿(mǎn)幫入局同城貨運領(lǐng)域，還是貨拉拉入局跨城大貨車(chē)貨運領(lǐng)域，本質(zhì)上大家都是在自身?yè)碛械倪\輸基因上做進(jìn)一步的業(yè)務(wù)延伸，拓寬自身產(chǎn)業(yè)鏈與護城河邊界。

　　最典型的案例是滴滴，滴滴本身在國內市場(chǎng)、消費者心中就已經(jīng)擁有很強大的品牌認知，進(jìn)入同城貨運領(lǐng)域，只是運力分層而已，現在在消費者心中滴滴除了拉人還拉貨，可以滿(mǎn)足多樣化的需求，增強與消費者黏度、覆蓋更多不同人群。當然不排除滴滴同城貨運業(yè)務(wù)做好后，也進(jìn)入到跨城貨運領(lǐng)域。

　　所以，貨拉拉做跨城大貨車(chē)貨運也一樣。

　　貨拉拉大車(chē)業(yè)務(wù)相關(guān)負責人向虎嗅稱(chēng)，大車(chē)業(yè)務(wù)發(fā)展其實(shí)經(jīng)歷了一個(gè)“自然生長(cháng)-項目組運營(yíng)-單獨業(yè)務(wù)線(xiàn)”的過(guò)程，長(cháng)途大貨車(chē)業(yè)務(wù)上線(xiàn)近兩年就成為同城業(yè)務(wù)后 GMV 貢獻最大業(yè)務(wù)線(xiàn)，因為這個(gè)業(yè)務(wù)滿(mǎn)足了客戶(hù)群體對大車(chē)的需求。

　　以上業(yè)務(wù)人員表示，貨拉拉發(fā)現這種業(yè)務(wù)具備復制的可能性后，就開(kāi)始成立專(zhuān)門(mén)負責這一項目組，照搬小車(chē)的模式擴大運營(yíng)范圍至長(cháng)三角、京津冀等經(jīng)濟帶，隨著(zhù)運力、客戶(hù)流入的規模增加，2020 年公司開(kāi)始把大車(chē)業(yè)務(wù)獨立成一條業(yè)務(wù)線(xiàn)發(fā)展。

　　根據貨拉拉提供資料顯示，貨拉拉入局跨城大貨車(chē)貨運市場(chǎng)，其車(chē)型從原本的6.8米、7.6米和9.6米增加至最長(cháng)13米，采用的是“一口價(jià)”模式，這與同城貨運業(yè)務(wù)相同。用戶(hù)下單，司機搶單，由平臺根據市場(chǎng)價(jià)格水平和供需情況定價(jià)。

　　業(yè)務(wù)的另一個(gè)亮點(diǎn)是“分撥單”。平臺根據算法，將訂單自動(dòng)分發(fā)給適合接單的司機，降低司機在各個(gè)平臺反復尋找貨源的時(shí)間成本。

　　在“分撥單+一口價(jià)”模式之下，可大幅度提高效率、降低成本，一方面，平臺的價(jià)格是透明且相對穩定，另一方面，80%的貨主在下單后就會(huì )預付全部運費，這樣可以確保司機在完成這一單后立刻就能收到錢(qián)。此外，平臺的平均響應時(shí)間是46秒，這意味著(zhù)大多數的訂單都能在一分鐘內完成匹配。

　　貨拉拉一位業(yè)務(wù)員向虎嗅透露，他們的這一模式，避免了行業(yè)的許多亂象問(wèn)題，如簽訂運輸合同、定價(jià)體系黑箱操作、信息不對稱(chēng)、司機不直接對接貨主等，這是同行目前所不具備的，是新的模式，“貨拉拉平臺定價(jià)的規則是以信任為基石，每條線(xiàn)路、不同車(chē)型的價(jià)格都是公開(kāi)透明的，不因信息部、熟客或新客改變”。

　　截至目前，貨拉拉的長(cháng)途大貨車(chē)業(yè)務(wù)已有53萬(wàn)認證司機，70%的司機是個(gè)體司機，今年預計將完成179座城市的全面覆蓋。在現有城市中，貨拉拉也已開(kāi)通17萬(wàn)條一口價(jià)線(xiàn)路，超300萬(wàn)貨主使用貨拉拉APP發(fā)貨。

　　寫(xiě)在最后：

　　貨拉拉進(jìn)入跨城貨運領(lǐng)域，先不講是不是為了上市的事，從行業(yè)角度肯定給行業(yè)注入了新鮮血液，避免市場(chǎng)一家獨大。

　　并且貨拉拉“分撥單+一口價(jià)”模式透明、有優(yōu)勢，可以吸納新車(chē)主、新貨主，但面對滿(mǎn)幫，短期內貨拉拉優(yōu)勢依然較小，他現在大部分司機也是同城貨運已經(jīng)司機，想要開(kāi)拓更多跨城大車(chē)主、貨主及B端用戶(hù)，以期業(yè)務(wù)實(shí)現快速增長(cháng)還需要花費很多心思，如補貼、優(yōu)惠、紅包等，畢竟90%的跨城貨運都掌握在滿(mǎn)幫手里。

　　事實(shí)上，貨拉拉的焦慮解決了沒(méi)，市場(chǎng)對貨拉拉的看法如何，我們并未知，只能看接下來(lái)貨拉拉的表現了。