自3月2日集度汽車(chē)公司注冊成立，到如今已有100多天的時(shí)間，集度正在團隊搭建和產(chǎn)品研發(fā)方面齊頭并進(jìn)，已經(jīng)取得了多項新進(jìn)展。

　　在今年4月的媒體溝通會(huì )上，集度汽車(chē)CEO夏一平表示，當前集度汽車(chē)核心團隊已經(jīng)就位，約有100人，而到明年底，這個(gè)規模擴大到2500-3000人。

　　“面試了有兩三百人，我經(jīng)常周末的時(shí)候，從早晨9點(diǎn)一直到晚上9點(diǎn)，12個(gè)小時(shí)背靠背地面試，因為沒(méi)有人，沒(méi)有團隊，你根本沒(méi)法做這個(gè)事情”，夏一平說(shuō)道。

　　集度招攬的人才來(lái)自互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、傳統車(chē)企背景以及造車(chē)新勢力等。多方的匯入，將考驗集度的團隊融合能力，夏一平認為，各個(gè)領(lǐng)域人才能力跟知識的融合，將是未來(lái)的新的智能汽車(chē)公司所需要的核心能力之一。

　　據公開(kāi)信息披露，目前集度汽車(chē)的市場(chǎng)品牌、用戶(hù)運營(yíng)、工程設計、研發(fā)等核心團隊已經(jīng)基本搭建完畢，都處在開(kāi)工狀態(tài)。

　　Tech星球獨家獲悉，自4月起，有多個(gè)職能崗位上高管及高技術(shù)人才已就位。人員分別是原摩拜公司的陳超超、章華，從傳統車(chē)企挖來(lái)的賈秀江、湯斯杰、王傳剛，還有從造車(chē)新勢力挖來(lái)的戢紅敏和Hamm(昵稱(chēng))等。

　　
 

　　本圖只顯示已知的高管，并不表明各自間的隸屬關(guān)系，故統一匯總于夏一平之下

　　其中，有來(lái)自原摩拜的第6號員工陳超超，以及原摩拜IT第一人的章華，兩人分別擔任集度汽車(chē)的汽車(chē)產(chǎn)品總監和IT總監;在研發(fā)方面，擁有昵稱(chēng)為Hamm的研發(fā)總監;在設計方面，則有來(lái)自原北汽高級項目主管的王傳剛，以及原蔚來(lái)懸架主任工程師的戢紅敏;在產(chǎn)品方面上，則有原Jeep產(chǎn)品規劃負責人賈秀江擔任集度產(chǎn)品負責人一職。而前行云全球匯高級副總裁湯斯杰，擔任集度汽車(chē)能源運營(yíng)負責人一職。

　　面對興能源造車(chē)市場(chǎng)日趨激烈的競爭，集度汽車(chē)近期在人事和部門(mén)業(yè)務(wù)上的一系列調整，也是情理之中，這也是為了立足新勢力造車(chē)市場(chǎng)，甚至擴大其在行業(yè)內的競爭優(yōu)勢。

　　要造車(chē)，先搶人

　　“人靠衣裝馬靠鞍”，同樣，為了造出一輛好的汽車(chē)，肯定少不了好的人才。

　　如今新加入的造車(chē)新勢力中，當屬集度和小米在招聘上最為積極。

　　后來(lái)宣布加入造車(chē)的小米，已于近期向外界公開(kāi)招聘于汽車(chē)相關(guān)的職位，每個(gè)職位都標有“急”字，可見(jiàn)搶人的激烈和稀缺程度。

　　
 

　　而集度方面由于先發(fā)優(yōu)勢，在多個(gè)招聘渠道發(fā)布崗位信息，至今已招募了不少的人才，核心團隊超100人。這些人的加入，也讓集度的產(chǎn)品建設提升了速度，集度成立的第100天，就完成了品牌、產(chǎn)品戰略的構建，并且完成3D模型的落地。

　　
 

　　在核心管理和研發(fā)人才的招募上，集度也不甘落后。

　　摩拜系成為了集度團隊重要的力量，除了集度CEO夏一平外，摩拜系的主要代表，還有陳超超和章華。

　　現任集度汽車(chē)云和數字化產(chǎn)品負責人陳超超的履歷非常豐富，擁有超10年的互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)經(jīng)驗。早年曾在摩托羅拉、百度任職，后于2015年加入摩拜，并成為第6號員工，是摩拜的元老級人物。在摩拜期間經(jīng)歷了公司從0到1的創(chuàng )業(yè)歷程，歷任前端負責人、開(kāi)放平臺業(yè)務(wù)負責人等角色，員工對其的評價(jià)較高。

　　與陳超超一樣擁有摩拜背景的章華，則是原摩拜的IT第一人，完成了摩拜IT方面上的從0到1的搭建，其業(yè)務(wù)理念則有將IT帶進(jìn)數字化轉型的想法，此次加入集度，章華或將這個(gè)想法分享給團隊成員，完成集度在IT上的搭建。

　　除了摩拜系，集度也重視對有傳統車(chē)企背景和造車(chē)新勢力企業(yè)的人才招攬。例如，集度汽車(chē)的曲面設計負責人王傳剛來(lái)自北汽，同時(shí)擁有7年的日產(chǎn)汽車(chē)的工作經(jīng)驗。

　　此外，集度還招募了在吉利、大眾等傳統車(chē)企工作過(guò)的人員。而擔任集度汽車(chē)底盤(pán)架構高級經(jīng)理的戢紅敏，以及集度智能互聯(lián)高級產(chǎn)品經(jīng)理的趙博聞則都來(lái)自蔚來(lái)，據了解，也有不少獵頭正在招募新能源車(chē)企員工加入集度。

　　實(shí)際上互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車(chē)的門(mén)檻并不低，在人才的招募上更是如此，百度通過(guò)招募將傳統車(chē)企和造車(chē)新勢力的人才，獲得更加全面的造車(chē)經(jīng)驗，融合當下的智能制造邏輯，才能打好自身造車(chē)的根基。

　　在集度的第128天，陳超超在社交平臺上表示，robin(李彥宏)看到他們的工作后說(shuō)，非常想加入集度的團隊，足見(jiàn)李彥宏對當前的集度團隊抱有很大的期待和贊賞。

　　狂奔的集度

　　雖然有百度和吉利的加持，但集度并不像一個(gè)大公司，它更像也確實(shí)是一個(gè)創(chuàng )業(yè)公司。它的辦公地址位于上海虹橋天地的眾創(chuàng )空間wework，而CEO夏一平在微博、朋友圈以及媒體面前不遺余力地分享著(zhù)集度的消息。

　　知情人士介紹，夏一平是一家風(fēng)投機構的LP。他上一段廣為人知的經(jīng)歷是摩拜聯(lián)合創(chuàng )始人兼CTO。

　　在硬件產(chǎn)品設計上，夏一平有著(zhù)敏銳的嗅覺(jué)，其主導的摩拜單車(chē)當時(shí)備受好評，這也延續到集度上。一位汽車(chē)行業(yè)資深人士者向Tech星球表示，集度的品牌設計感不錯，走高端路線(xiàn)，有F1的感覺(jué)，讓人很有購買(mǎi)欲。

　　和小米、滴滴、360等造車(chē)后浪不一樣的是，集度目前已經(jīng)組建了完善的管理團隊。他們希望明年擴張到2500-3000人。

　　這只剛剛成立半年的團隊凝聚力空前強大。Tech星球發(fā)現，7月8日，不少員工主動(dòng)在朋友圈轉發(fā)了李彥宏到訪(fǎng)集度的照片和視頻。

　　
 

　　Tech星球此前曾報道，今年6月初，集度汽車(chē)的車(chē)身模型就已經(jīng)曝光?，F在集度團隊已經(jīng)進(jìn)入了工程研發(fā)階段，這意味著(zhù)集度再一次提速了。

　　
 

　　注：集度汽車(chē)油泥模型。

　　按照計劃，集度汽車(chē)隨后將按每1年-1.5年一款新車(chē)的節奏發(fā)布，第一款概念車(chē)將于2021年北京車(chē)展亮相，未來(lái)五年的初步投資預算達到500億元。

　　造車(chē)是最佳選擇

　　百度自動(dòng)駕駛的技術(shù)毋庸置疑，至今已有7年的技術(shù)積累。

　　按照百度目前的計劃，Apollo未來(lái)有兩種發(fā)展思路：其一，自動(dòng)駕駛出租車(chē)，瞄準網(wǎng)約車(chē)，對手是滴滴等網(wǎng)約車(chē)公司;其二，為車(chē)企提供技術(shù)框架，賺平臺的錢(qián)。

　　但第二條路目前進(jìn)展的并不順利。一位汽車(chē)行業(yè)從業(yè)者告訴Tech星球，傳統車(chē)企比較保守，不太習慣把整套自動(dòng)駕駛系統給一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)公司，更何況百度這種潛在的競爭對手。他進(jìn)一步解釋原因，因為自動(dòng)駕駛系統需要不斷優(yōu)化，需要車(chē)廠(chǎng)提供數據給百度。而數據對汽車(chē)的智能化是巨大的財富。

　　百度目前更傾向于選擇第一條路。但這必須不斷降低Robotaxi的成本。“自動(dòng)駕駛出租車(chē)裝上一大堆傳感器，機械式激光雷達。一套下來(lái)谷歌一部車(chē)都接近100萬(wàn)元”，上述汽車(chē)行業(yè)從業(yè)者表示。這樣高的價(jià)格也意味著(zhù)無(wú)法大規模推廣。

　　今年6月20日，百度Apollo和北汽ARCFOX極狐汽車(chē)的合作：Apollo Moon直接將之前Robotaxi百萬(wàn)起步的成本腰斬降低到48萬(wàn)元。據官方介紹，成本50萬(wàn)，月成本8000元左右，已經(jīng)與當下網(wǎng)約車(chē)持平。按照平均每月?tīng)I收2萬(wàn)，2年半就能平衡車(chē)輛硬件成本，5年運營(yíng)周期可盈利70萬(wàn)。

　　價(jià)格的大幅度降低，讓人看到了希望。

　　但和車(chē)企合作的百度并不具備太多主導權，這沒(méi)辦法便捷得獲得數據。親自下場(chǎng)造車(chē)便擁有了數據的自主權。這也為百度未來(lái)切入市場(chǎng)更大的Robotaxi領(lǐng)域做好了基礎。同時(shí)，也為推廣Apollo系統找到了一個(gè)更適合的渠道。

　　百度造車(chē)有天然的優(yōu)勢，夏一平對于產(chǎn)品也有自己獨到的見(jiàn)解。但造車(chē)是一個(gè)體系的競爭，關(guān)于公司管理、組織、文化，不單單是產(chǎn)品一個(gè)維度。

　　如此，看來(lái)造車(chē)更像是一個(gè)出口，是為了更大的藍圖做準備。而百度，在自動(dòng)駕駛的道路上深耕7年，路徑也越來(lái)越清晰。

　　在國內，這個(gè)賽道面臨的最大對手便是滴滴。只是，眼下，滴滴和百度都比較克制，其競爭也更多的是遠程秀秀肌肉而已，比如在不同的城市開(kāi)展Robotaxi的測試。

　　但未來(lái)，短則5年，長(cháng)則10年，代表中國自動(dòng)駕駛的兩股勢力，必將掀起一次又一次的貼身肉搏戰。