6月29日，寧德時(shí)代股價(jià)再創(chuàng )新高，盤(pán)中股價(jià)一度達到519.60元/股，總市值突破1.2萬(wàn)億元。

　　這是什么概念?

　　A股市值第四高，僅次于貴州茅臺、工商銀行、建設銀行。與茅臺和國企相比，這是A股中第一家跨進(jìn)萬(wàn)億俱樂(lè )部的科技股。

　　可能很多人不知道寧德時(shí)代這家企業(yè)，但一說(shuō)寧德時(shí)代，車(chē)企無(wú)人不知。甚至紅杉資本的沈南鵬還如此調侃寧德時(shí)代創(chuàng )始人曾毓群：

　　“產(chǎn)能緊張時(shí)，小鵬、理想和蔚來(lái)都堅持要電池，你怎么分配?是需要跟你喝酒，還是多去幾次寧德辦公室?”

　　這家掌握著(zhù)新能源汽車(chē)命脈，提供動(dòng)力電池，打敗了LG、松下、比亞迪、三星等知名電池大廠(chǎng)，讓造車(chē)三傻搶著(zhù)合作的科技公司，究竟有什么增長(cháng)秘訣?今天，伯虎財經(jīng)和大家研究下。

　　一塊電池賣(mài)到市值萬(wàn)億

　　在今年1月的財報電話(huà)會(huì )議上，特斯拉CEO馬斯克表示，電池供應已經(jīng)成為電動(dòng)汽車(chē)普及的瓶頸。

　　甚至傳聞稱(chēng)，小鵬汽車(chē)CEO何小鵬為了從寧德時(shí)代拿到電池，親自赴寧德時(shí)代蹲守了一周。

　　要說(shuō)做電池，中國最早的還是比亞迪，比亞迪主打的是安全性更高的磷酸鐵鋰電池。

　　早期的動(dòng)力電池市場(chǎng)還是日韓的天下，而國內電池企業(yè)都擠在低端的磷酸鐵鋰市場(chǎng)混戰，沒(méi)有人敢投高端三元鋰電池。比亞迪董事長(cháng)王傳福就判斷：“比亞迪只有做車(chē)載磷酸鐵鋰電池，在世界、在中國才有出路。”

　　但曾毓群不以為然，不僅生產(chǎn)磷酸鐵鋰，還押注研發(fā)三元鋰。

　　

 

　　(寧德時(shí)代電池，來(lái)源：網(wǎng)絡(luò ))　　2018年的時(shí)候，每1%市場(chǎng)份額可以給寧德時(shí)代帶來(lái)1.5億凈利潤，給比亞迪帶來(lái)2.1億凈利潤，但到了2019年每1%凈利潤寧德時(shí)代增長(cháng)1.64億，比亞迪卻下滑至1.7億。

　　兩家電池巨頭就此拉開(kāi)了距離，由于比亞迪“既當裁判又當選手”，并把更多的精力花在了新能源汽車(chē)上，這也給了寧德時(shí)代崛起的機會(huì )。

　　從此，寧德時(shí)代一飛沖天。在國內，拿下了宇通集團、上汽集團、北汽集團、吉利集團、福汽集團、湖南中車(chē)、東風(fēng)集團和長(cháng)安集團等客戶(hù)，幾乎拿下了整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的訂單。

　　憑借著(zhù)這樣的市場(chǎng)規模，最終實(shí)現了對松下的反超，成為了全球第一。

　　誰(shuí)也想不到，一家原來(lái)做手機電池的公司，拆分出來(lái)做動(dòng)力電池，遠晚于國外電池巨頭，卻用了10年時(shí)間就做到了全球第一，讓松下、LG受到威脅。

　　首先，大家要搞清楚，動(dòng)力電池對車(chē)企來(lái)說(shuō)意味著(zhù)什么。

　　2014年，新能源汽車(chē)開(kāi)始爆炸式增長(cháng)。而作為新能源汽車(chē)的領(lǐng)頭羊特斯拉，早期的電池供應都是由松下提供，松下也因此占據了絕大的市場(chǎng)份額。

　　整車(chē)企業(yè)屬于機械制造行業(yè)，而電池企業(yè)屬于電化學(xué)行業(yè)，雖然同屬汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中，但隔行如隔山，造好車(chē)和造好電池完全是兩碼事。都知道動(dòng)力電池是新能源車(chē)中最貴的部件，車(chē)企早就饞得不行。但由于動(dòng)力電池領(lǐng)域的護城河較高，車(chē)企自建電池廠(chǎng)也都是淺嘗輒止。

　　由于意識到國產(chǎn)電動(dòng)車(chē)發(fā)展不順源于動(dòng)力電池環(huán)節的缺失，2016年，政策開(kāi)始補貼高續航的動(dòng)力電池，主要是三元鋰電池。而寧德時(shí)代是當時(shí)唯一可扶持的目標。

　　一是政策支持，二是踩中賽道，三是與大企業(yè)綁定，四是舍得花大錢(qián)搞研發(fā)。就這樣，憑借這四點(diǎn)寧德時(shí)代悶聲發(fā)大財。

　　與其他企業(yè)不同的是，寧德時(shí)代一開(kāi)始就與車(chē)企合作，通過(guò)綁定企業(yè)壟斷了動(dòng)力電池資源。

　　而讓寧德時(shí)代走上正軌的是寶馬的訂單。在與紅杉資本沈南鵬的對談中，曾毓群曾經(jīng)透露：“我們的運氣是比較好的，一開(kāi)始做動(dòng)力電池就是跟寶馬合作。”寧德時(shí)代吃透了寶馬800多頁(yè)的生產(chǎn)規范標準，此后去敲其他汽車(chē)廠(chǎng)大門(mén)時(shí)，無(wú)往不利。

　　為了搞研發(fā)，提高產(chǎn)能。截至2020年12月31日，光是研發(fā)技術(shù)人員就達到了5592名。過(guò)去4年，寧德時(shí)代的研發(fā)投入總額從16.31億元增長(cháng)到了35.69億元。

　　今年5月，創(chuàng )始人曾毓群身家達到345 億美元，一舉超過(guò)了常年占據香港首富席位的李嘉誠和李兆基，登頂香港首富。

　　與曾毓群一同登上10億美元富豪榜的，還有寧德時(shí)代的六位高管和兩位早期投資人，他們的總財富達到了720億美元，超過(guò)蔚來(lái)汽車(chē)市值。

　　可以說(shuō)，寧德時(shí)代是全球最大的造富機器之一。而這臺造富機器背后，這家公司也屢次陷入輿論漩渦。

　　爭議不斷，寧德時(shí)代病了?

　　網(wǎng)上一搜寧德時(shí)代，看到的標簽多是“中國制造業(yè)企業(yè)”、“電池大廠(chǎng)”、“萬(wàn)億巨頭”、“造富神話(huà)”。

　　這家萬(wàn)億市值的科技公司，光環(huán)無(wú)數，就連招商國際、高瓴資本、聯(lián)想控股、富士康等知名機構公司也投資入股了。

　　不可否認寧德時(shí)代在動(dòng)力電池上做出的努力，大大推動(dòng)了新能源汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展。

　　但這家巨頭壯大的同時(shí)，問(wèn)題也暴露無(wú)遺，伯虎財經(jīng)試著(zhù)以開(kāi)放性探討的方式來(lái)剖析解讀。

　　一直以來(lái)，電池最重要的是安全，可回看特斯拉、小鵬、理想、蔚來(lái)都無(wú)一幸免，電池自燃等事故并不鮮見(jiàn)。電池生產(chǎn)巨頭難辭其咎。

　　

 

　　(2020年10月，福建邵武市一輛威馬EX5發(fā)生電池自燃，使用的是寧德時(shí)代的811電芯。來(lái)源：網(wǎng)絡(luò ))　　2020年，堪稱(chēng)是寧德時(shí)代的“動(dòng)力電池災年”。

　　2020年夏天，廣汽新能源的埃安車(chē)型發(fā)生多起自燃事故，搭載的正是寧德時(shí)代的811三元鋰電池。

　　證券分析師白起說(shuō)道，他認為這款產(chǎn)品沒(méi)有經(jīng)過(guò)足夠的驗證，就開(kāi)始上車(chē)了。

　　811三元鋰電池的核心是鎳。一位新造車(chē)勢力投資人表示：“原來(lái)大家都以為，只要每年把鎳的比例提高，電池能量密度就能年增長(cháng)10%-15%，到2025年迎來(lái)一個(gè)爆發(fā)點(diǎn)。但鎳非常不穩定，超充容易著(zhù)火，現在電池廠(chǎng)已經(jīng)退回更低的鎳配比，再一點(diǎn)點(diǎn)做上來(lái)。”

　　據白起透露，這些爆炸事故比曝出來(lái)的多。他表示，“某些公司內部一個(gè)很普通的市場(chǎng)業(yè)務(wù)人員，就有100萬(wàn)元的免簽字權，哪里有車(chē)燒了，少于這個(gè)數目都能把嘴封住。”

　　2021年1月，湖南邦普循環(huán)科技有限公司(下稱(chēng)湖南邦普)老廠(chǎng)車(chē)間再次發(fā)生爆炸起火，造成1人死亡，6人傷情較重，14人輕微傷。

　　天眼查數據顯示，湖南邦普為寧德時(shí)代投資公司。

　　

 

　　(數據來(lái)源：天眼查)　　三元鋰電池所帶來(lái)的安全事故不斷增加，曾經(jīng)政府大力補貼如今三元鋰電池卻成了寧德時(shí)代的一個(gè)短板。

　　在技術(shù)路線(xiàn)上，磷酸鐵鋰電池大有趕超三元鋰電池之勢。2020 年 3 月，比亞迪發(fā)布了磷酸鐵鋰電池的改良優(yōu)化后的“刀片電池”，不僅安全性增強，能量密度也得到提升。而三元鋰電池能量密度高的優(yōu)勢逐漸被削弱，安全性一直被詬病。

　　如何解決安全性問(wèn)題?2021 年4月曾毓群公開(kāi)表示，寧德時(shí)代在未來(lái) 3~4 年間將逐漸增加磷酸鐵鋰電池的產(chǎn)能占比，三元鋰電池的產(chǎn)能會(huì )逐漸減少。

　　一波未平一波又起，產(chǎn)能不足也讓曾毓群發(fā)愁。

　　作為目前全球最大的動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)，隨著(zhù)公司現有客戶(hù)新能源汽車(chē)的產(chǎn)量不斷擴大以及不斷開(kāi)拓新的客戶(hù)，寧德時(shí)代目前的生產(chǎn)能力遠不能滿(mǎn)足未來(lái)市場(chǎng)的需求。

　　除了市場(chǎng)強勁的需求外，比亞迪兇猛的反超態(tài)勢也讓寧德時(shí)代感到了“產(chǎn)量不足”的危機感。過(guò)去幾年一直高居榜首、在國內動(dòng)力電池市場(chǎng)占據過(guò)半份額的寧德時(shí)代，在2021年1~5月卻跌破50%的市場(chǎng)占有率大關(guān)，具體為49.1%。

　　而被視為對手的比亞迪，2021年前五個(gè)月在國內動(dòng)力電池總裝車(chē)量中占比卻在上升，具體依次為13.0%、13.3%、12.5%、14.6%、17.3%。

　　為了提升產(chǎn)能，寧德時(shí)代在今年2月還加大投入，將在四川省宜賓、廣東省肇慶、福建省寧德三地投建電池相關(guān)項目，總投資不超過(guò)290億元。

　　安全問(wèn)題頻出、產(chǎn)能不足讓人焦慮，寧德時(shí)代憂(yōu)患重重。

　　如何突圍?

　　美團CEO王興曾在自己創(chuàng )立的飯否上回憶：

　　一個(gè)有幸早年投資了寧德時(shí)代的朋友，第一次走進(jìn)創(chuàng )始人曾毓群的辦公室就被震驚到，只見(jiàn)墻上寫(xiě)著(zhù)五個(gè)大字“賭性更堅強”。

　　1999年，他選擇“賭”事業(yè)方向，決定入局手機鋰電池行業(yè);2011年曾毓群再一次“賭”風(fēng)口，將已布局多年的動(dòng)力電池事業(yè)部從ATL中獨立出來(lái)，隨即成立寧德時(shí)代。

　　

 

　　(曾毓群，來(lái)源：網(wǎng)絡(luò ))　　這種“賭性狂奔”，也讓寧德時(shí)代走到了國際前沿，可隨之而來(lái)的是團隊的膨脹。

　　2020年3月，以某次專(zhuān)家來(lái)寧德時(shí)代調研被冷落為導火索，曾毓群發(fā)了全員信，批評公司內部的不良風(fēng)氣，強調要以禮待人、客戶(hù)第一。

　　由于占據了供應鏈優(yōu)勢，寧德時(shí)代在和車(chē)企合作時(shí)也較為強硬。

　　通常車(chē)企會(huì )在一個(gè)部件上有2-3個(gè)供應商，而車(chē)企相對強勢，都是先貨后款。但寧德時(shí)代卻反其道而行之。

　　“只有寧德時(shí)代是先款后貨，它是國內唯一能要挾車(chē)企的供應商，車(chē)企早就不爽了。”一位知情人士說(shuō)道。

　　整個(gè)團隊呈現出的浮躁，也讓有些企業(yè)心生不滿(mǎn)， “寧德時(shí)代有點(diǎn)店大欺客”。

　　在產(chǎn)能緊張時(shí)，寧德時(shí)代供誰(shuí)、不供誰(shuí)，有自己的標準。這讓車(chē)企有時(shí)陷入核心零部件斷貨的憂(yōu)慮中。

　　寧德時(shí)代的傲慢，再加上電池成本占比過(guò)高，也使得這些車(chē)企決定自主研發(fā)動(dòng)力電池或者入股其他動(dòng)力電池公司。

　　2020年，大眾入股國軒高科，戴姆勒入股孚能，長(cháng)城汽車(chē)也孵化了蜂巢電池。動(dòng)力電池烽火四起，寧德時(shí)代的老大位置并不穩固。

　　在2020年全球動(dòng)力電池裝機格局中，LG化學(xué)來(lái)勢兇猛，當年裝機量同比大增152%，市占率僅落后寧德時(shí)代3個(gè)百分點(diǎn)，上半年甚至一度反超寧德時(shí)代;松下則以約18%的份額位居第三。

　　與此同時(shí)，比亞迪發(fā)布刀片電池，并在發(fā)布會(huì )現場(chǎng)比亞迪播放了刀片電池和三元鋰電池針刺試驗的比較視頻，直指三元鋰電池安全性低、耐高溫性能差等缺點(diǎn)。

　　試想如果各大車(chē)企都自給自足，市場(chǎng)上還有多少蛋糕能留給寧德時(shí)代?

　　為了打破局面，寧德時(shí)代也在抓緊電池的研發(fā)，研究方向包括金屬鋰電池、全固態(tài)電池、鈉離子電池等下一代電池研發(fā)。

　　一位寧德時(shí)代人士透露，“寧德時(shí)代正在向上下游延伸布局，這其間會(huì )有很多出于戰略和財務(wù)的投資。”

　　例如，寧德時(shí)代計劃與螞蟻金服組建新消費金融公司，注冊資本為80億元，這被視作補足能源消費環(huán)節中的金融需求。而除換電模式，寧德時(shí)代還布局了電動(dòng)船、兩輪電動(dòng)車(chē)、儲能等其他多元化的項目。

　　甚至還大搞投資，涉及儲能、充電基礎設施、換電、自動(dòng)駕駛、出行公司、整車(chē)制造、汽車(chē)芯片等眾多領(lǐng)域。

　　在伯虎財經(jīng)看來(lái)，如今動(dòng)力電池裝機格局撲朔迷離。而寧德時(shí)代，能否守住老大位置依舊存疑。

　　一方面面臨市場(chǎng)挑戰，另一方面安全事故頻現，而關(guān)于寧德時(shí)代的加班問(wèn)題也屢被人詬病。

　　在天眼查上，一名用戶(hù)評論道，“亂不是一點(diǎn)點(diǎn)，如果不需要生活和娛樂(lè )的來(lái)這里，那簡(jiǎn)直是天堂，除了睡覺(jué)吃飯上廁所喝水，其它都是工作狀態(tài)。”

　　而寧德時(shí)代的前員工還在知乎上吐槽，“有句話(huà)很經(jīng)典，如果你選了CATL，恭喜你，你放棄了所有的生活。”

　　甚至今年年初，寧德時(shí)代更是發(fā)布招聘信息，聲稱(chēng)“不回家過(guò)年，月薪翻倍，稅后1萬(wàn)3”。

　　在2017年致員工的一封公開(kāi)信中，曾毓群就要求那些洋洋自得，躺在溫室之上的員工，警惕政策壁壘放開(kāi)后的殘酷市場(chǎng)環(huán)境。

　　可高強度的工作以及不算高的薪水，也讓不少技術(shù)人才勸退，高市值背后這家公司爭議聲如影隨形。

　　面對時(shí)代的洪流，寧德時(shí)代能否成功守擂，需要打個(gè)問(wèn)號。