上周，一艘船在阿曼灣被劫持，另有多達六艘船報告稱(chēng)發(fā)生操舵控制故障，這不禁讓我們對船上的網(wǎng)絡(luò )安全問(wèn)題提出了許多質(zhì)疑。

　　雖然現在就確定這是一起有組織的網(wǎng)絡(luò )攻擊還為時(shí)過(guò)早。但在同一地區、該類(lèi)事件同時(shí)發(fā)生在多艘船只上，MV Asphalt Princess號也被劫持，如果說(shuō)是巧合似乎是行不通的。

　　船舶確實(shí)會(huì )時(shí)不時(shí)地由于機械或電力問(wèn)題而出現操舵故障，但從統計學(xué)上講，這幾乎不可能同時(shí)發(fā)生在多艘船舶上。

　　如果船只失去了方向或動(dòng)力，通常的做法是停止主機，使其漂航，直到問(wèn)題得到解決。但這總是伴隨著(zhù)固有的風(fēng)險，這取決于船在哪里航行。

　　在深海地區，風(fēng)險將是最小的。然而，在擁擠的霍爾木茲海峽水域，情況就完全不同了。每年世界上近20%的海上石油供應都要經(jīng)過(guò)這個(gè)封閉的區域。

　　大多數通過(guò)這片水域的船只裝載著(zhù)石油和其他液體貨物。該區域油輪航速慢，操作困難，而且很難停下來(lái)。盡管船員們接受過(guò)應對這些情況的訓練，但作為一艘船的船長(cháng)，如果出現任何形式的失控，即使是在最好的情況下，這也是一種令人緊張的經(jīng)歷。

　　與另一艘船只相撞的可能性非常大，有擱淺或誤入限制水域的風(fēng)險，還有發(fā)生重大環(huán)境災難的可能性。

　　船上應該立即采取的措施是盡快停船，向附近的其他船只放出“我船失控”的信號，并盡一切可能確保該船安全。

　　但告知這艘船已被停船且失控事實(shí)上是一把雙刃劍。一方面，讓附近的其他船只知道你船有故障是至關(guān)重要的，但與此同時(shí)，你也讓任何潛在的搶劫者知道你是一個(gè)易于攻擊的目標。

　　在輪機長(cháng)處理故障的同時(shí)，船長(cháng)應該向船東危機應急響應團隊發(fā)出警告，尋求幫助。然后他們將向保賠協(xié)會(huì )(保險公司)、貨主發(fā)出警告，并與當地以及國際當局保持聯(lián)系。

　　國際海事組織(IMO)關(guān)于船舶網(wǎng)絡(luò )安全的立法已經(jīng)到位，但航運公司的反應卻很慢。這一最新事件應該給海運業(yè)敲響警鐘，讓他們意識到網(wǎng)絡(luò )安全不僅僅是陸上需要擔心的事情。船只需要加強這方面的保護以免受網(wǎng)絡(luò )攻擊危害。(邯鄲微信托管)