在3000公里外的北海道，儲能市場(chǎng)的火藥味正在變得濃烈。

　　根據《日經(jīng)亞洲》報道，華為3月開(kāi)始將在日本銷(xiāo)售2MWh的儲能系統。他們將從寧德時(shí)代等制造商購買(mǎi)電池組用于儲能系統。

　　華為盯上了資源豐沛、儲能短缺的北海道市場(chǎng)。根據華為日本分公司負責人James Chen的說(shuō)法，他們打算“在太陽(yáng)能行業(yè)迅速發(fā)展，并且降低成本”。話(huà)語(yǔ)中不乏野心。

　　成立軍團，進(jìn)入大型能源領(lǐng)域后，華為有了更多競爭對手。這一次，他們對壘的將是特斯拉。

　　后者去年就在日本北海道拿到了儲能訂單，提供Megapack電池系統，能滿(mǎn)足500戶(hù)家庭1天的用電量，并在今年接入北海道的供電網(wǎng)。

　　日本對新能源的需求在全球都稱(chēng)得上迫切，到2030年，他們的新能源發(fā)電量就要占到整體的35%，日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省(METI)劃撥了近9830萬(wàn)美元給安裝鋰電池儲能系統的家庭和商戶(hù)，補貼高達66%。

　　日本也成為企業(yè)們爭相進(jìn)入的市場(chǎng)。僅僅在北海道，就有特斯拉、華為、SB energy等外企，還有本土巨頭發(fā)力。

　　華為2021年成立幾大軍團的時(shí)刻，其實(shí)也標志著(zhù)這家公司進(jìn)入深水區。他們將面臨比手機市場(chǎng)乃至通訊市場(chǎng)更強大和激烈的競爭。

　　前哨

　　很多人忽略了日本市場(chǎng)的含金量。日本常年是第四大電力消費國，而根據Wood Mackenzie報告，2030年，日本將成為美國、中國之后第三大儲能?chē)?，達到25GWh。他們市場(chǎng)增長(cháng)速度也足以讓公司們興奮，根據市調機構富士經(jīng)濟的數據，彼時(shí)日本太陽(yáng)能和風(fēng)能儲能市場(chǎng)將比2020年翻3倍，達到458億日元(約25.56億元)。

　　中國和美國市場(chǎng)競爭已然白熱化，本土廠(chǎng)商實(shí)力稍遜的日本，自然成為龍頭企業(yè)下一個(gè)目標。特斯拉為了搶客戶(hù)不惜余力，根據三菱研究所數據，2019年日本制造的工業(yè)用固定電池每千瓦時(shí)成本到達了24萬(wàn)日元(約合)，而特斯拉給出的價(jià)格是40美元(約合)，是前者六分之一，華為價(jià)格還會(huì )更低。

　　除了北海道Battery Power Park項目，特斯拉去年11月還拿到了J-Power在廣島的訂單。電力公司Japan Renewable Energy也宣布使用了特斯拉的儲能系統。

　　國內廠(chǎng)商中，比亞迪很早就進(jìn)入了日本。2015年，他們在日本儲能系統的出貨量就到了130MW/60MW。不過(guò)，光伏龍頭們更多還是在去年才開(kāi)始提速儲能出海。在J-Power項目中，競標的除了特斯拉，還包括中國的光伏電池制造商晶科能源。

　　雖然沒(méi)拿下J-Power單子，但晶科能源主打的家用儲能系統SUNTANK，也在去年8月通過(guò)日本大型綜合商社丸紅對外銷(xiāo)售。

　　日本公司看到了跨國企業(yè)們咄咄逼人的進(jìn)攻，也開(kāi)始行動(dòng)。北海道成為了日本儲能市場(chǎng)的前哨2020年，三菱UFJ就和軟銀旗下的子公司SB Energy共同出資，在北海道二?？ぐ嗽祁畣?dòng)了日本最大的太陽(yáng)能發(fā)電廠(chǎng)，配備了存儲容量高達27.8MWh的鋰離子儲能電池，當時(shí)SB Energy號稱(chēng)，這一項目會(huì )成為日本最大的帶有蓄電池的太陽(yáng)能發(fā)電廠(chǎng)之一。

　　美國、中國、日本本土的公司們都希望在2030年更多占領(lǐng)市場(chǎng)。即便日本本土企業(yè)在成本控制上略遜一籌，但很難說(shuō)他們毫無(wú)機會(huì )。去年10月，日本內閣設立了目標，未來(lái)要將日本本土生產(chǎn)的工業(yè)用固定電池價(jià)格降到目前四分之一。在商業(yè)環(huán)境更保守的日本，地頭蛇們仍有強大的客戶(hù)資源。有100多年歷史的住友電氣工業(yè)每年會(huì )給日本用戶(hù)交付幾十套儲能系統，客戶(hù)包括東京電力公司。他們也在北海道部署了17MW/51MWh的儲能系統，直連至風(fēng)力發(fā)電廠(chǎng)。

　　混沌市場(chǎng)

　　儲能在新能源產(chǎn)業(yè)中必不可少，鋰電池成本持續下降標志著(zhù)儲能已經(jīng)有了發(fā)展的基礎。而各國政府積極補貼又給它持續輸送彈藥。包括特斯拉、寧德時(shí)代的公司，都信心十足地將儲能看作第二條增長(cháng)曲線(xiàn)。

　　這場(chǎng)規模浩大的轉向剛剛開(kāi)始。美國能源環(huán)境署EIA發(fā)布了一個(gè)讓人不安的數字：儲能成本在三年中下降了70%，而且每年還會(huì )以8%的速度下降。這背后主要原因是電池技術(shù)飛速迭代，2019年時(shí)，電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池每千瓦時(shí)成本就比2010年時(shí)下降了85%。

　　光伏組件、硅料等行業(yè)集中度極高，新入者已經(jīng)很難有發(fā)揮空間，但儲能可以說(shuō)剛剛開(kāi)始劃分格局，2020年，國內儲能系統排名前五的公司，出貨量占比還不到30%。

　　價(jià)格戰初現端倪。2020年末青海光伏儲能項目競價(jià)公示，比亞迪刷新了投標單價(jià)，低到了1.06元/wh，而在當年初，儲能系統報價(jià)還在2.5元/wh左右。

　　這種做法其實(shí)稱(chēng)得上激進(jìn)。目前國內儲能市場(chǎng)籠罩著(zhù)疑慮。政策配套沒(méi)跟上是最大的短板，直到去年7月23日，國家才發(fā)布了《指導意見(jiàn)》，劃定了儲能走向市場(chǎng)化的時(shí)間點(diǎn)：到2025年，實(shí)現新型儲能從商業(yè)化初期向規?；l(fā)展轉變，到2030年，實(shí)現新型儲能全面市場(chǎng)化發(fā)展。

　　國內也有不少省看到機會(huì )。以安徽為例，合肥號稱(chēng)要“全面打造光伏第一城”，中航鋰電在合肥長(cháng)豐縣的電池+儲能項目，總投資達到248億， 蚌埠市五河縣則引進(jìn)了林洋能源的風(fēng)光儲一體化項目，投資108億。

　　除了太陽(yáng)能，安徽還有遠景能源在濉溪縣、協(xié)合新能源在亳州譙北的風(fēng)電+儲能項目，都是50MWh以上的手筆 。

　　相比盈利模式清晰的光伏發(fā)電，打輔助的儲能在國內還處于混沌期。儲能最清晰的盈利路徑，是在低價(jià)時(shí)儲存電能，高價(jià)時(shí)售出，但因為國內儲能沒(méi)有實(shí)施階梯式費率，可以預想在短期內，入場(chǎng)者連如何營(yíng)收都缺少章程。對于參與者，這是需要流血進(jìn)入的賽場(chǎng)。

　　而海外市場(chǎng)的確路徑更明確。美國儲能除了補貼，可以靠參與市場(chǎng)化運營(yíng)、峰谷套利等等辦法盈利，日本、歐洲戶(hù)用儲能是大頭，即便未來(lái)補貼退坡，靠龐大的戶(hù)用人群，也有足夠的想象空間。

　　即便如此，海外儲能發(fā)展也在這幾年才有明顯增長(cháng)。特斯拉2015年時(shí)就推出了戶(hù)用儲能產(chǎn)品Powerwall，但回頭看，他們并沒(méi)有多少先發(fā)優(yōu)勢。

　　除了政策、市場(chǎng)外，儲能本身還有需要攻克的技術(shù)問(wèn)題。根據澳大利亞國家工程院外籍院士劉科接受每日經(jīng)濟采訪(fǎng)時(shí)估算，目前全球電池廠(chǎng)商生產(chǎn)5年多的電池產(chǎn)能，僅能滿(mǎn)足東京全市停電3天所需的電能。加之特斯拉在澳洲的儲能項目，SK能源在韓國蔚山的儲能電站都發(fā)生火災，廠(chǎng)商們還繞不開(kāi)安全性的障礙。

　　無(wú)論描繪的未來(lái)“萬(wàn)億”市場(chǎng)多么繁榮，儲能在當下只能說(shuō)剛剛邁出第一程。它有著(zhù)能成為增長(cháng)引擎的潛力，無(wú)論是華為還是特斯拉，都不會(huì )放過(guò)市場(chǎng)空白期，即便他們都只能試探著(zhù)走出下一步。
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