據上游新聞報道，據“3?21”東航飛行事故國家應急處置指揮部第三場(chǎng)新聞發(fā)布會(huì )消息，經(jīng)過(guò)現場(chǎng)搜救武警官兵和事故調查人員的共同努力，23 日 16 時(shí) 30 分左右，在事故現場(chǎng)主要撞擊點(diǎn)東南方向約 30 米處的表層泥土中發(fā)現了兩部飛行記錄器(黑匣子)中的一部，現場(chǎng)調查人員對記錄器進(jìn)行了初步檢查，記錄器外觀(guān)破損嚴重，但存儲單元外觀(guān)相對較為完好，初步判定為駕駛艙話(huà)音記錄器(CVR)。

　　中國民用航空局航空安全辦公室主任朱濤介紹，該黑匣子已被連夜送往北京的民航專(zhuān)業(yè)機構進(jìn)行譯碼。記錄器數據的下載和譯碼需要一定時(shí)間，如果內部存儲單元出現損壞，則可能需要更長(cháng)時(shí)間。

　　完成譯碼后，將為分析判斷事故原因提供重要證據，接下來(lái)，調查人員將繼續全力搜尋另一部飛行數據記錄器(FDR)，為還原整個(gè)事件經(jīng)過(guò)提供更加全面的數據支持。

　　IT之家了解到，波音 737—800 型號飛機裝有兩個(gè)美國霍尼韋爾公司生產(chǎn)的飛行記錄器，其中一個(gè)是數據記錄器(FDR)，安裝在客艙尾部，在發(fā)動(dòng)機啟動(dòng)時(shí)開(kāi)始記錄，發(fā)動(dòng)機停車(chē)后停止記錄，記錄時(shí)長(cháng) 25 小時(shí)左右，記錄參數詳盡，約 1000 個(gè)左右，例如高度、速度、航向、俯仰角、滾轉角、垂直速度以及機組的操作如駕駛盤(pán)桿量、油門(mén)等重要參數。

　　另一個(gè)是駕駛艙話(huà)音記錄器(CVR)，安裝在貨倉尾部，在飛機通電時(shí)開(kāi)始記錄，斷電后停止記錄?？梢杂涗浰膫€(gè)通道聲音，分別為機長(cháng)的通道、副駕駛通道、備用通道、環(huán)境聲音通道，記錄時(shí)長(cháng)大約兩到三小時(shí)左右。
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