蘋(píng)果開(kāi)始在中國布局汽車(chē)研發(fā)相關(guān)的業(yè)務(wù)，這似乎預示著(zhù)蘋(píng)果正準備以供應商的身份大舉進(jìn)軍汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。

　　蘋(píng)果官網(wǎng)信息顯示，近期蘋(píng)果正在北京、上海、深圳三地招聘汽車(chē)體驗合作伙伴工程師。根據其職位描述，該崗位需要為汽車(chē)合作伙伴提供集成支持，并協(xié)助開(kāi)發(fā)人員完成蘋(píng)果的系統認證。

　　蘋(píng)果表示，該崗位是技術(shù)工程和項目管理之間的中間角色，負責提供技術(shù)設計和開(kāi)發(fā)指導，處理整個(gè)汽車(chē)體驗計劃的認證記錄(包括 CarPlay，Wallet 中的車(chē)鑰匙)并促進(jìn)蘋(píng)果和全球汽車(chē)行業(yè)工程之間的溝通。

　　值得注意的是，近期舉行的蘋(píng)果開(kāi)發(fā)者大會(huì )(WWDC)上，蘋(píng)果發(fā)布了新一代 Carplay 交互系統。相比于早前以映射手機屏幕為主的 Carplay，新一代系統能夠直接控制收音機、空調、座椅加熱/通風(fēng)等車(chē)內功能，用戶(hù)也可以根據喜好，調整包括油/電量、轉速、車(chē)速等儀表盤(pán)信息顯示界面。換言之，新一代 Carplay 能夠接管車(chē)內的所有屏幕。

　　與華為鴻蒙 OS 等汽車(chē)智能座艙系統相比，新一代 Carplay 依舊建立在手機映射的基礎之上，通過(guò)車(chē)企開(kāi)放的軟件接口，實(shí)現對于部分基礎功能控制和車(chē)內顯示效果的優(yōu)化，和鴻蒙 OS、AliOS 等直接融合軟硬件的智能座艙系統有著(zhù)本質(zhì)上的不同。

　　但這依然吸引了相當一部分車(chē)企的關(guān)注。根據蘋(píng)果發(fā)布的信息，目前已有包括奧迪、路虎、奔馳、保時(shí)捷在內的十四個(gè)汽車(chē)品牌將會(huì )成為新一代系統的早期合作伙伴。軟件能力較強的特斯拉、蔚小理，智能座艙領(lǐng)域布局較早且已小有建樹(shù)的中國車(chē)企，均未出現在合作名單當中。

　　部分業(yè)內人士并不看好這樣的合作模式。一家車(chē)聯(lián)網(wǎng)公司董事長(cháng)告訴記者，新一代 Carplay 系統能夠顯示車(chē)輛的油/電量、行駛速度，并能控制空調、座椅等相關(guān)車(chē)內功能，這需要車(chē)企向蘋(píng)果開(kāi)放底層數據，這相當于車(chē)企把自己的“靈魂”交給了蘋(píng)果。

　　“從 Carplay 這次公布的合作伙伴可以看出，寶馬，大眾，豐田等重要外資品牌并沒(méi)有沒(méi)下注。座艙系統對于整車(chē)廠(chǎng)太重要了，如果不是迫不得已，有點(diǎn)實(shí)力的整車(chē)廠(chǎng)還都將核心掌握在自己手上。”一位國內車(chē)企高管向記者表示，Carplay 兩到三年內在中國不大可能成為主流，國內的汽車(chē)電動(dòng)化和智能化現在已經(jīng)走在世界前列，有些中國車(chē)企的座艙體驗是很不錯的。

　　上述車(chē)企高管認為，此番蘋(píng)果在國內的三地招聘汽車(chē)體驗合作伙伴工程師，有可能是為了幫助 14 家合作伙伴在中國市場(chǎng)落地新一代 Carplay 系統。此外，中國汽車(chē)市場(chǎng)和用戶(hù)的智能化訴求已經(jīng)走在世界前列，蘋(píng)果可能希望能夠憑借 Carplay 從中國汽車(chē)市場(chǎng)分得一杯羹。

　　在蘋(píng)果首批 14 家合作伙伴當中，奧迪、保時(shí)捷、奔馳、捷豹路虎等車(chē)企赫然在列，中國市場(chǎng)是這些車(chē)企最大的區域市場(chǎng)。但在面對中國汽車(chē)市場(chǎng)智能化、網(wǎng)聯(lián)化的轉型和用戶(hù)訴求時(shí)，多數外資公司的新能源車(chē)還停留在油改電或者更換了動(dòng)力總成的交通工具層面上，此前，他們并不理解理解中國用戶(hù)對于智能化裝備的渴求，以及在中國市場(chǎng)引領(lǐng)下，汽車(chē)正加速向移動(dòng)智能終端蛻變。

　　因此這些車(chē)企尚未拿出良好的解決方案，部分產(chǎn)品由于智能、網(wǎng)聯(lián)的落后，難以和特斯拉、“蔚小理”的競品匹敵，這種劣勢已經(jīng)開(kāi)始影響相關(guān)品牌產(chǎn)品在華銷(xiāo)量的表現。

　　同時(shí)，當下中國市場(chǎng)電動(dòng)化、智能化的進(jìn)程仍在加速，相關(guān)車(chē)企從頭彌補智能座艙方面的能力難以追上中國市場(chǎng)和競爭對手的速度，一位從沃爾沃離職的工程師曾告訴記者：“我們已經(jīng)量產(chǎn)的車(chē)相對于競品是落后的，正在規劃和開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品，等到幾年后正式量產(chǎn)的時(shí)候依然是落后的。”

　　加速新一代 Carplay 產(chǎn)品的落地，能夠幫助相關(guān)車(chē)企快速彌補在智能座艙領(lǐng)域的短板，幫助車(chē)企贏(yíng)得一定的時(shí)間，補齊此前缺失的能力。

　　蘋(píng)果在國內市場(chǎng)的擁躉，將幫助 Carplay 成為一個(gè)具備競爭力的產(chǎn)品賣(mài)點(diǎn)。蘋(píng)果方面表示，在北美市場(chǎng)，北美 76% 購車(chē)用戶(hù)表示只會(huì )考慮帶 CarPlay 車(chē)載交互系統的車(chē)型。

　　盡管大部分國內車(chē)企在智能座艙領(lǐng)域亦有布局，甚至小有建樹(shù)，但從市場(chǎng)和用戶(hù)的角度來(lái)看，新一代 Carplay 和蘋(píng)果的品牌影響力，能多增強產(chǎn)品的競爭力和差異化。因此不排除有部分國內車(chē)企會(huì )選擇和蘋(píng)果合作，屆時(shí)蘋(píng)果新近在北上深招聘的崗位將承擔起和國內車(chē)企客戶(hù)的對接工作。

　　此外，在職位描述中亦提到了 Wallet 中的車(chē)鑰匙，這或暗示著(zhù)蘋(píng)果會(huì )開(kāi)放其相對封閉的生態(tài)。此前蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng )始人、董事長(cháng)、CEO 李斌曾表示，“蘋(píng)果現在對汽車(chē)行業(yè)很封閉，比如蔚來(lái)第二代平臺的車(chē)標配 UWB，蘋(píng)果不開(kāi)放接口，搞得我們很被動(dòng)。”

　　UWB 是指超帶寬技術(shù)，是當前實(shí)現數字鑰匙的必要條件之一。但蘋(píng)果未向車(chē)企全面開(kāi)放數據接口，因此蘋(píng)果手機并不能作為電子鑰匙來(lái)解鎖大部分品牌的車(chē)輛，相關(guān)用戶(hù)亦不能享受 UWB 技術(shù)所帶來(lái)的便捷。

　　根據公開(kāi)信息，蘋(píng)果 2020 年推出了數字汽車(chē)鑰匙，該功能初期僅限于寶馬品牌的部分車(chē)型使用。2022 年開(kāi)始，蘋(píng)果進(jìn)一步開(kāi)發(fā)該功能，但是也只是擴展到了起亞和捷尼賽思的部分新車(chē)型上，基本還是半封閉狀態(tài)。

 

　　從種種布局來(lái)看，蘋(píng)果正希望加大自己在汽車(chē)領(lǐng)域的話(huà)語(yǔ)權，新一代 Carplay 系統也獲得了不少車(chē)企的認可。但另一方面，軟件的全棧自研已經(jīng)成為大部分車(chē)企的共識，僅僅依靠 Carplay 可能很難幫助蘋(píng)果成為博世、大陸或者華為這樣的巨頭型汽車(chē)供應商。
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