大眾汽車(chē)表示，它將投資 203.8 億美元用于建造電動(dòng)汽車(chē)電池，該公司稱(chēng)此舉將創(chuàng )造 2 萬(wàn)個(gè)就業(yè)機會(huì )并產(chǎn)生 203.8 億美元的年銷(xiāo)售額。該汽車(chē)制造商將成立一家名為 Power Co 的新公司以監督這一巨大的努力，因為大眾汽車(chē)正在努力確保足夠的產(chǎn)能、材料和供應進(jìn)而推動(dòng)其電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展。

　　Power Co 將管理大眾汽車(chē)的整個(gè)電池供應鏈，從新技術(shù)的研究和開(kāi)發(fā)到原材料的開(kāi)采再到報廢的回收。這一消息則是在該公司位于德國下薩克森州薩爾茨吉特市的第一家電池廠(chǎng)的奠基儀式上宣布的。

　　“電池業(yè)務(wù)是我們新汽車(chē)戰略的基石之一，它將使大眾汽車(chē)成為未來(lái)可持續的、軟件驅動(dòng)的交通的領(lǐng)先供應商，”大眾汽車(chē) CEO 赫伯特·迪斯在一份聲明中說(shuō)道，“建立我們自己的電池工廠(chǎng)在技術(shù)和經(jīng)濟方面是一個(gè)巨大的項目。它表明，我們正在將未來(lái)的領(lǐng)先技術(shù)帶到德國!”

　　去年，大眾公布了到 2030 年在歐洲建立六個(gè)電池片生產(chǎn)廠(chǎng)的計劃--包括在薩爾茨吉特的工廠(chǎng)和在瑞典斯凱萊夫特的一個(gè)工廠(chǎng)。第三家工廠(chǎng)將在西班牙的瓦倫西亞建立，第四家工廠(chǎng)將設在東歐。該公司還在探索在北美建立未來(lái)的超級工廠(chǎng)的計劃。這些工廠(chǎng)最終將具有每年 240 千兆瓦時(shí)的生產(chǎn)能力。

　　從 2023 年開(kāi)始，大眾計劃推出一種新的統一的棱形電池設計，進(jìn)而將在該汽車(chē)制造商的各個(gè)品牌中安裝。這家汽車(chē)廠(chǎng)商的目標是到 2030 年，讓這種統一的電池設計為大眾汽車(chē) 80% 的電動(dòng)汽車(chē)提供動(dòng)力。另外，大眾汽車(chē)還跟其他兩家主要的電池生產(chǎn)商即三星和 CATL 簽訂了合同。該公司正在支持一家位于加州圣何塞的初創(chuàng )公司 QuantumScape，該公司正在致力于開(kāi)發(fā)更節能的固態(tài)電池。

　　大眾并不是唯一將垂直整合視為 EV 成功的關(guān)鍵因素的汽車(chē)制造商。福特正在建設三個(gè)新的電池工廠(chǎng)，據說(shuō)每年將有 129GWh 的生產(chǎn)能力。通用汽車(chē)正在計劃跟 LG 化學(xué)在美國建立四個(gè)新的電池工廠(chǎng)，年總產(chǎn)能為 140GWh。Stellantis 正在印第安納州建造一座價(jià)值 25 億美元的電池廠(chǎng)，現代和豐田也宣布了在美國的電池生產(chǎn)計劃。

　　大眾是世界上銷(xiāo)量第二大的汽車(chē)制造商，它在向 EV 轉型的過(guò)程中遇到了阻力。迪斯最近指出，該公司“今年在歐洲和美國的電動(dòng)汽車(chē)基本上已經(jīng)售罄”，這意味著(zhù)任何希望從大眾、奧迪或該集團其他品牌獲得電動(dòng)汽車(chē)的人可能要等到 2023 年，這是因為該公司需要試圖解決芯片短缺和中國 COVID 停產(chǎn)的生產(chǎn)問(wèn)題。
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