周五，滴滴CEO程維發(fā)報表了一份內部信，并在其中檢討了“樂(lè )清事件”，并且反省了過(guò)去六年中滴滴存在的問(wèn)題。

　　程維表示，滴滴絕不是一家黑心企業(yè)，也絕不是一家賺錢(qián)高于一切的企業(yè)。“全體小桔人，請大家跟我一起，哪里跌倒哪里爬起來(lái)! 放下浮躁，投入安全，徹底補課”，最后程維表示今后滴滴“all in安全”。

　　近期滴滴下線(xiàn)順風(fēng)車(chē)，深夜停服，上線(xiàn)一系列安全措施，內部取消增長(cháng)目標，迎接多部委大檢查……高速發(fā)展的滴滴終于踩下了剎車(chē)板。

　　滴滴用六年成為行業(yè)獨角獸

　　滴滴誕生在2012年，但是知道2014年才迎來(lái)了其真正成長(cháng)。 因為2014年左右，國內網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)突然興起，其中最大的幾家有，滴滴打車(chē)、搖搖招車(chē)，快的打車(chē)等，基本上是三分天下的局面。但是隨著(zhù)搖搖招車(chē)在2014年中終止所有服務(wù)器運行，國內打車(chē)市場(chǎng)上開(kāi)始呈現，“南有快的，北有滴滴”的局面，并且一直持續到2015年。

　　2015年2月14日，滴滴成功將快的打車(chē)收入囊中并于同年9月正式更名為滴滴出行，至此國內網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)完成了一輪大洗牌。

　　到了2016年8月，滴滴出行確認收購Uber中國。至此滴滴出行無(wú)疑成了國內網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)絕對的市場(chǎng)領(lǐng)導者。

　　根據數據顯示，截至2017年底，滴滴訂單總量和用戶(hù)數分別是74.3億單/4.5億，這兩個(gè)數字在2015年底僅為14億單/2.5億。滴滴已覆蓋全國400多座城市的出行需求，合并Uber中國后，其市場(chǎng)占有率保持在90%以上。

　　就此滴滴成了國內出行領(lǐng)域的巨無(wú)霸，其估值超過(guò)500億美元。出行業(yè)務(wù)已經(jīng)囊括了出租車(chē)、專(zhuān)車(chē)、快車(chē)、順風(fēng)車(chē)、公交、代駕、試駕、租車(chē)，甚至是企業(yè)用車(chē)。甚至還在無(wú)人駕駛技術(shù)上也頗有建樹(shù)。

　　數據也好，市場(chǎng)份額也好，估值也好滴滴都是數一數二。但是這背后都是用錢(qián)堆出來(lái)的。這六年來(lái)滴滴融資總額超130億美元，約1500億元人民幣。

　　2012年，滴滴獲得數百萬(wàn)元的天使輪融資及來(lái)自金沙江創(chuàng )投300萬(wàn)美元的A輪融資。

　　2013年，滴滴拿到來(lái)自騰訊的1500萬(wàn)美元B輪融資。

　　2014年年初，滴滴完成來(lái)自中信產(chǎn)業(yè)基金、騰訊以及其他投資機構的1億美元的融資;年底又拿到由淡馬錫、DST、騰訊主導的7億美元融資。

　　2015年情人節，滴滴、快的合并;同年7年，滴滴完成由中國平安、阿里資本、騰訊、淡馬錫、中投公司等投資的30億美元融資。

　　2016年，滴滴宣布完成了蘋(píng)果、中國人壽、螞蟻金服、騰訊、阿里巴巴、軟銀、招行等多個(gè)投資人投資的45億美元股權融資，滴滴的規模不斷擴大。

　　2017年，滴滴宣布完成新一輪55億美元融資。

　　花錢(qián)上滴滴也是大手大腳。滴滴CEO程維在周五的內部信中就表示，這六年來(lái)滴滴一直處在虧損之中。單單是今年上半年，滴滴對包括司機高峰期補貼、接單和服務(wù)獎勵、乘客優(yōu)惠等在內的總補貼返還金額超過(guò)117億元人民幣。”

　　而滴滴2012年成立，6年來(lái)虧損額約390億元，僅2018年上半年，滴滴整體凈虧損就達40.4億元人民幣。

　　已經(jīng)可以看到，滴滴成長(cháng)離不開(kāi)資本的推動(dòng)。因為資本和滴滴有一個(gè)公式，那就是現在的互聯(lián)網(wǎng)玩法，誰(shuí)能優(yōu)先搶占市場(chǎng)，誰(shuí)就又繼續玩下去的資本。因此在市場(chǎng)份額說(shuō)話(huà)背景下，滴滴犯錯誤已經(jīng)是不可避免。

　　就當前情勢看，滴滴所犯的錯誤已經(jīng)開(kāi)始影響到了公司正常運行，這次是不剎車(chē)不行了。

　　滴滴“剎車(chē)”會(huì )影響到什么

　　滴滴所涉及的共享出行領(lǐng)域，其實(shí)還是屬于服務(wù)業(yè)，當初滴滴花了上百億才培養成的市場(chǎng)，現在說(shuō)停就停，對滴滴來(lái)講就是一個(gè)致命打擊。

　　首先是，滴滴雖然份額很大，涉獵很廣。但是出行市場(chǎng)上只要滴滴稍有松懈就會(huì )有新的競爭對手借機發(fā)力，侵占滴滴的份額。什么美團，易道都會(huì )來(lái)?yè)屨挤蓊~。

　　其次是，滴滴這次剎車(chē)還會(huì )影響到其上市計劃?？梢哉f(shuō)今年可以堪稱(chēng)為國內互聯(lián)網(wǎng)公司第三次上市潮。而且滴滴也有消息傳出正在進(jìn)行IPO準備工作?，F在，滴滴選擇在其高速增長(cháng)期，降低其發(fā)展速度，將會(huì )極大的降低其估值。

　　估值的降低不僅會(huì )影響其在上市后二級市場(chǎng)的融資規模，更是會(huì )影響到其投資者心中的印象，對未來(lái)的融資會(huì )有不利影響。

　　最后，滴滴“無(wú)人駕駛+共享出行”的計劃也會(huì )受阻。這是未來(lái)滴滴發(fā)展的基礎。 因為當前出行領(lǐng)域的競爭才剛剛開(kāi)始。無(wú)人駕駛解決方案公司、汽車(chē)共享出行平臺、甚至是汽車(chē)廠(chǎng)商等多方將會(huì )再次加入到出行領(lǐng)域的洗牌當中去，這中間既是同盟合作，更有弱肉強食。

 

　　滴滴只要一步落下就會(huì )步步落下。目前滴滴除了已經(jīng)發(fā)布的整改項目，現在又宣布在快車(chē)、優(yōu)享、專(zhuān)車(chē)等網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)中試運營(yíng)全程錄音功能?？磥?lái)滴滴的求生欲還是很強的。
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