資本市場(chǎng)反應，遠比行業(yè)來(lái)得迅速。要讀懂一個(gè)行業(yè)，那就看看該行業(yè)的股票——這是一些資深人士的建議。近日，這一建議再一次得到印證。5月24日上午9點(diǎn)30分，北汽藍谷、長(cháng)安汽車(chē)等股票價(jià)格開(kāi)盤(pán)即下跌。

　　下跌原因，不是來(lái)自汽車(chē)行業(yè)本身，而是來(lái)自華為的一則聲明重申：不造車(chē)。在聲明中，華為表示，迄今為止，華為并未投資任何車(chē)企。未來(lái)，華為也不會(huì )投資任何車(chē)企，更不會(huì )參股、控股。華為聲明并不復雜，甚至有點(diǎn)“老調重彈”，但卻仍然引起了汽車(chē)版塊的震動(dòng)。

　　
 

　　長(cháng)安、北汽、小康股價(jià)應聲下降

　　事實(shí)上，早在2018年，華為就明確了“不造車(chē)”的戰略。然而，華為隨后一系列舉措，尤其是今年與長(cháng)安、北汽和小康汽車(chē)的“跨界合作”，讓外界似乎看到了華為改變策略、下場(chǎng)造車(chē)的可能。

　　以小康汽車(chē)為例，華為不僅為其旗下賽力斯車(chē)型提供電動(dòng)部件、HiCar座艙部件，而且允許旗下專(zhuān)賣(mài)店售車(chē)。售車(chē)的不只是華為的旗艦店，還有華為專(zhuān)賣(mài)店。相比于旗艦店，專(zhuān)賣(mài)店網(wǎng)點(diǎn)更多、范圍更廣。

　　與華為合作的，還有長(cháng)安汽車(chē)。5月20日，長(cháng)安汽車(chē)發(fā)布公告，將控股子公司長(cháng)安蔚來(lái)更名為“阿維塔科技”，推出與華為、寧德時(shí)代共創(chuàng )的全新平臺。根據規劃，該公司首款車(chē)型為中型SUV，同樣搭載華為HI智能汽車(chē)解決方案。

　　而在稍早的4月17日，北汽極狐發(fā)布全新車(chē)型阿爾法S。北汽為華為專(zhuān)設阿爾法S華為HI版，該車(chē)搭載華為HI智能汽車(chē)解決方案，并在自動(dòng)駕駛測試中，跑出1000公里無(wú)人工干預的驚人成績(jì)。

　　因為與華為深度“綁定”，所以上述車(chē)企深受影響，而這一影響直接反映在股價(jià)上。截至5月24日收盤(pán)，北汽藍谷、長(cháng)安汽車(chē)跌停，小康股份跌超6%。

　　華為聲明：產(chǎn)業(yè)界不需要華為汽車(chē)，而需要華為ICT技術(shù)

　　造車(chē)OR不造車(chē)?這是一個(gè)兩難的選擇。從華為聲明中，某種程度上，可以看出，華為的“心路歷程”。在聲明中，華為表示，“我們認為，產(chǎn)業(yè)界需要的不是華為品牌汽車(chē)，而是華為三十多年積累的ICT技術(shù)能力，來(lái)幫助車(chē)企造好面向未來(lái)的車(chē)，即為車(chē)企提供基于華為ICT能力的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)部件”。

　　從技術(shù)角度，造車(chē)并不是華為專(zhuān)長(cháng)，通信技術(shù)才是。在5G技術(shù)加持下，汽車(chē)智能化、自動(dòng)駕駛等技術(shù)將得到質(zhì)的改變，這是華為進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)的切入點(diǎn)，但不能作為華為造車(chē)的理由。與此同時(shí)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈遠比手機長(cháng)，汽車(chē)設計遠比手機復雜;汽車(chē)對于安全、品質(zhì)的要求比手機高，在部分領(lǐng)域，甚至達到航天級。華為能夠造手機，并不等于華為能夠造汽車(chē)。

　　在政策層面，2020年10月，國務(wù)院辦公廳印發(fā)了《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃(2021-2035年)》，明確提出加強事中事后監管，夯實(shí)地方主體責任，遏制盲目上馬新能源汽車(chē)整車(chē)制造項目等亂象。某種程度上，現在再進(jìn)入到汽車(chē)行業(yè)，門(mén)檻要高許多。

　　更為關(guān)鍵的一點(diǎn)，中國車(chē)市環(huán)境也在發(fā)生變化。從2018年開(kāi)始，中國車(chē)市整體銷(xiāo)量連續三年下滑。在一個(gè)增量市場(chǎng)中，后來(lái)者會(huì )獲得更多的機會(huì )。而在一個(gè)存量市場(chǎng)中，后來(lái)者會(huì )遇到更大的挑戰。

　　
 

　　要做中國的博世?

　　說(shuō)起造車(chē)，蘋(píng)果、博世比華為更有發(fā)言權。迄今為止，蘋(píng)果、博世都沒(méi)有踏入造車(chē)領(lǐng)域。然而，在汽車(chē)江湖，從來(lái)不缺乏這兩位的傳說(shuō)。

　　一個(gè)長(cháng)期進(jìn)行汽車(chē)動(dòng)力總成研發(fā)的汽車(chē)工程師告訴記者，半數汽車(chē)企業(yè)都在給博世打工，“以前從博世購買(mǎi)燃油系統、買(mǎi)剎車(chē)系統，現在從博世手中買(mǎi)各種電子配置”。在該工程師看來(lái)，與其下場(chǎng)造車(chē)，華為不如身處汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上游，一方面可以掌握話(huà)語(yǔ)權，另外一方面可以獲得高額利潤。

　　2020年底，中信證券在一份研報中指出，在未來(lái)十年內，華為汽車(chē)電子銷(xiāo)售額有望達到500億美元量級。與此同時(shí)，在芯片研究、人工智能設計等方面，隨著(zhù)華為的進(jìn)入、布局，中國汽車(chē)企業(yè)能與特斯拉等國際車(chē)企進(jìn)行競爭。換言之，華為不造車(chē)，才是對中國汽車(chē)最大的利好。

　　
 

　　【附】華為5月24日聲明原文

　　有關(guān)華為造車(chē)的不實(shí)傳言，公司發(fā)言人已多次予以澄清，今天，我們再次重申：華為不造車(chē)。這一長(cháng)期戰略在2018年就已明確，沒(méi)有任何改變。

　　我們認為，產(chǎn)業(yè)界需要的不是華為品牌汽車(chē)，而是華為三十多年積累的ICT技術(shù)能力，來(lái)幫助車(chē)企造好面向未來(lái)的車(chē)，即為車(chē)企提供基于華為ICT能力的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)部件。

　　至今為止，我們并未投資任何車(chē)企。未來(lái)也不會(huì )投資任何車(chē)企，更不會(huì )控股、參股。以后，凡是議論上說(shuō)華為造車(chē)或者參股汽車(chē)制造行業(yè)，均為謠言，勿輕信。

　　我們選擇了北汽、長(cháng)安和廣汽三家車(chē)企作為戰略合作伙伴，支持它們打造各自子品牌。用了華為自動(dòng)駕駛解決方案的車(chē)，經(jīng)華為授權才可以使用HI標識，代表Huawei Inside。

　　關(guān)于華為與重慶小康集團旗下的金康賽力斯的合作，華為是賽力斯SF5的電動(dòng)部件和HiCar座艙部件的供應商。同時(shí)為了解決華為授權手機零售店在華為手機大幅減少情況下的生存問(wèn)題，華為在支持部分零售店來(lái)銷(xiāo)售此款車(chē)，零售店可以獲得相應收益。