5月21日，在深圳寶安區新橋市民廣場(chǎng)上，一批全新的“創(chuàng )維汽車(chē)”正式交付給深圳北控城市服務(wù)集團。

　　這是創(chuàng )維汽車(chē)繼4月底在品牌發(fā)布會(huì )亮相后，又一次高姿態(tài)出現在公眾眼前。

　　在當天的發(fā)布會(huì )上，曾經(jīng)的“彩電大佬”黃宏生為創(chuàng )維汽車(chē)定下了“1-3-3-3”的目標，即目前創(chuàng )維造車(chē)已投入100億元(人民幣，下同)，已建立創(chuàng )維汽車(chē)商乘兩用的生態(tài)，在未來(lái)還將再投資300億元，實(shí)現創(chuàng )維汽車(chē)進(jìn)入全球十強的目標，在資本市場(chǎng)實(shí)現3000億市值，并奮斗30年培養出杰出的企業(yè)家團隊，見(jiàn)證2049年新中國成立100周年的歷史時(shí)刻。

　　黃宏生攜手創(chuàng )維汽車(chē)，可謂目標高遠，聲勢浩大。但是一個(gè)做彩電的巨頭搖身一變就要造汽車(chē)，而且還打算做成全球汽車(chē)十強，市場(chǎng)熱議之余還產(chǎn)生質(zhì)疑：如今造車(chē)的門(mén)檻得有多低，除了傳統的車(chē)企之外，現在就連做手機的、蓋房子的甚至賣(mài)彩電的都來(lái)造車(chē)，這究竟是風(fēng)口還是泡沫?

　　美聯(lián)儲前主席格林斯潘曾說(shuō)“泡沫只有在破滅后，才知道是泡沫”，在當下，我們很難判斷創(chuàng )維造車(chē)是否存在泡沫，但是通過(guò)梳理黃宏生和創(chuàng )維汽車(chē)的發(fā)展歷程，就會(huì )發(fā)現這場(chǎng)資本包裝大戲中還存有許多疑問(wèn)。

　　創(chuàng )維沒(méi)有造車(chē) 造車(chē)的是黃宏生

　　雖然黃宏生和創(chuàng )維汽車(chē)博足了市場(chǎng)的眼球，但是創(chuàng )維集團似乎對此并不熱衷，甚至想撇清關(guān)系。

　　“創(chuàng )維沒(méi)有造車(chē)，只是轉讓品牌標簽，造車(chē)業(yè)務(wù)與創(chuàng )維的業(yè)務(wù)是分割的。”創(chuàng )維集團品牌部公關(guān)孫女士向《投資者網(wǎng)》重點(diǎn)強調稱(chēng)。

　　根據創(chuàng )維集團提供的信息可知，2021年3月26日，創(chuàng )維集團將第十二類(lèi)(運載工具;陸、空、海用運載裝置)上帶有“創(chuàng )維”和/或“Skyworth”商標的11個(gè)商標轉讓給開(kāi)沃新能源汽車(chē)集團，由其授權許可創(chuàng )維汽車(chē)使用，代價(jià)為人民幣2800萬(wàn)元。

　　由此看來(lái)，賣(mài)彩電的創(chuàng )維并未造車(chē)，只是將“創(chuàng )維”品牌標簽賣(mài)給了開(kāi)沃新能源。換言之，黃宏生官宣的所謂“創(chuàng )維汽車(chē)”，實(shí)質(zhì)上是由開(kāi)沃新能源旗下的智能汽車(chē)“天美汽車(chē)”貼標“創(chuàng )維”掛牌而來(lái)。

　　從企查查可知，創(chuàng )維集團的創(chuàng )始人黃宏生是開(kāi)沃汽車(chē)的法人。值得一提的是，創(chuàng )維集團旗下成員企業(yè)里并無(wú)開(kāi)沃新能源，也就是說(shuō)，創(chuàng )維集團沒(méi)有收購開(kāi)沃集團。且自2016年起，黃宏生早已不再擔任創(chuàng )維集團的董事長(cháng)，創(chuàng )維現任董事長(cháng)已更改為賴(lài)偉德。

　　因此，與其說(shuō)是創(chuàng )維造車(chē)，不如說(shuō)是黃宏生造車(chē)。

　　回顧黃宏生的造車(chē)歷程，可追溯到2011年。當時(shí)，刑滿(mǎn)歸來(lái)兩年的黃宏生打算開(kāi)辟新事業(yè)，因此注資5億元將創(chuàng )源天地、廈門(mén)金龍以及南京東宇汽車(chē)集團重組，成立為南京金龍。此前南京金龍及其旗下的汽車(chē)企業(yè)主要專(zhuān)注于燃油車(chē)領(lǐng)域，但是自重組之后，電子專(zhuān)業(yè)出生的黃宏生便將南京金龍的業(yè)務(wù)轉向了逐漸受到重視的新能源領(lǐng)域。2014年南京金龍達到1890輛的銷(xiāo)量，這在純電動(dòng)客車(chē)領(lǐng)域里僅次于比亞迪。

　　在商用車(chē)領(lǐng)域嘗到甜頭后，黃宏生決定擴大版圖，將視野轉向乘用車(chē)領(lǐng)域。2016年，黃宏生將南京金龍改名為開(kāi)沃新能源汽車(chē)，并于2019年注資2億元成立天美汽車(chē)。去年11月，天美汽車(chē)推出首款新能源汽車(chē)ET5，而這一款汽車(chē)就是現在貼標的“創(chuàng )維汽車(chē)”ET5。

　　對此，黃宏生的說(shuō)辭是：“創(chuàng )維仍舊專(zhuān)注家電專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域，造車(chē)的事交給開(kāi)沃，讓專(zhuān)業(yè)的人干專(zhuān)業(yè)的事。”

　　缺乏核心技術(shù)賣(mài)點(diǎn) 躋身車(chē)企十強非易事

　　目前國內新能源汽車(chē)領(lǐng)域競爭激烈，前有蔚來(lái)、小鵬、理想“造車(chē)三勢力”搶占市場(chǎng)，后有小米、恒大、360等爭相入局。因此，創(chuàng )維汽車(chē)想要在這條擁擠的賽道中脫穎而出，就需要有獨特的競爭優(yōu)勢。

　　雖然已年過(guò)六旬的黃宏生放出豪言，打算在新能源造車(chē)領(lǐng)域中成為一股造車(chē)新勢力，但是現實(shí)中他和他的創(chuàng )維汽車(chē)卻顯得心有余而力不足。

　　黃宏生曾宣稱(chēng)，要讓創(chuàng )維汽車(chē)成為全球新能源十強車(chē)企。但根據易車(chē)訊數據，2020年全球新能源汽車(chē)排行前十中，上榜的中資車(chē)企有上汽和比亞迪，其中上汽的銷(xiāo)量約為10萬(wàn)輛，也就說(shuō)創(chuàng )維汽車(chē)需要賣(mài)到約10萬(wàn)輛才有資格進(jìn)入全球新能源十強車(chē)企。但是截至今年3月，創(chuàng )維汽車(chē)ET5(前身為天美汽車(chē)ET5)銷(xiāo)量?jì)H為667輛，距離上汽的10萬(wàn)輛銷(xiāo)量相差約150倍!

　　150倍的銷(xiāo)量差距令創(chuàng )維汽車(chē)的目標顯得不切實(shí)際，黃宏生的十強車(chē)企夢(mèng)像是個(gè)無(wú)法實(shí)現的幻想。

　　參與了黃宏生那場(chǎng)發(fā)布會(huì )的賈新光汽車(chē)評論聯(lián)合創(chuàng )始人任遠表示，他并不看好創(chuàng )維汽車(chē)。他對《投資者網(wǎng)》表示，天美汽車(chē)“貼牌”后搖身變?yōu)?ldquo;創(chuàng )維汽車(chē)”，雖然有企業(yè)運作的需求，“但是同比市面上其他新能源汽車(chē)，創(chuàng )維汽車(chē)沒(méi)有核心技術(shù)來(lái)做亮點(diǎn)。”

　　任遠所談及的核心技術(shù)，主要是指汽車(chē)的續航能力。從續航來(lái)看，也就是新能源汽車(chē)配置的電池來(lái)看，創(chuàng )維汽車(chē)ET5根據不同的配置，其電池的儲能從55kWh(千瓦時(shí))至71kWh，其續航的里程約為410KM到520KM不等。

　　雖說(shuō)從數字看續航時(shí)間的長(cháng)短沒(méi)有實(shí)感，但是對比與創(chuàng )維汽車(chē)ET5同等價(jià)位的廣汽AION V便可知，廣汽配備的電池儲能為70kWh至80kWh，其續航超過(guò)600km。也就是說(shuō)，相同價(jià)位中，市面上的其余車(chē)輛的續航時(shí)間比創(chuàng )維汽車(chē)的要久。由此可見(jiàn)，創(chuàng )維汽車(chē)存在著(zhù)續航時(shí)間短的技術(shù)焦慮。

　　從黃宏生發(fā)布的創(chuàng )維汽車(chē)ET5來(lái)看，除了在LOGO上貼上了“Skyworth”的標簽之外，其余的就顯得平庸且保守。查詢(xún)官網(wǎng)上可知，創(chuàng )維ET5是一款中大型的SUV，其廠(chǎng)商指導價(jià)的售價(jià)區間在15.28萬(wàn)至19.88萬(wàn)，從外形上看ET5的樣子中規中矩，沒(méi)有蔚來(lái)等造車(chē)新勢力般花樣繁多，雖說(shuō)是新能源汽車(chē)，但從外表更像是普通的燃油車(chē)。

　　在發(fā)布會(huì )上，黃宏生還多次強調創(chuàng )維汽車(chē)的賣(mài)點(diǎn)，例如：APP一鍵預約午休模式，在電動(dòng)車(chē)里享受午休。今年1月舉行的2021中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )云論壇上，黃宏生重點(diǎn)介紹了“一鍵午休”，即讓人們在日理萬(wàn)機的創(chuàng )業(yè)和工作中化整為零的休息片刻和補充能量，這是創(chuàng )維天美汽車(chē)打造的一個(gè)獨特的第二生活空間。

　　對此，汽車(chē)分析師張翔表示，“若是將汽車(chē)的賣(mài)點(diǎn)強調在車(chē)內睡覺(jué)，說(shuō)明產(chǎn)品的設計是與當前的新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)生偏離的。”張翔也認為，創(chuàng )維汽車(chē)沒(méi)有亮點(diǎn)，設計平庸，“在激烈競爭的新能源賽道上存活的希望渺茫，更別提成為全球十強車(chē)企。”

　　任遠則認為黃宏生可能誤解了“新能源車(chē)”，“將創(chuàng )維汽車(chē)與別的新能源汽車(chē)相比，目前特斯拉、比亞迪、小鵬以及華為等企業(yè)都開(kāi)始研究自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，但是創(chuàng )維還在強調一鍵午休。”就此，任遠做了個(gè)比喻：“別人都吃上紅燒肉了，創(chuàng )維汽車(chē)還在研究怎么做咸菜呢!”

　　攜資300億造車(chē)存疑 3000億市值夢(mèng)難圓

　　新能源汽車(chē)領(lǐng)域一直都在燒錢(qián)。蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng )始人李斌曾向市場(chǎng)警告：“沒(méi)有200億就不要進(jìn)駐造車(chē)領(lǐng)域。”

　　繼雷軍攜資600億人民幣帶領(lǐng)小米進(jìn)駐造車(chē)熱潮之后，曾經(jīng)的彩電大佬黃宏生也“攜資300億”喊著(zhù)“創(chuàng )維汽車(chē)要成為世界十大新能源汽車(chē)品牌”的口號，高調躋身到新能源造車(chē)的賽道里。

　　開(kāi)沃新能源汽車(chē)雖然沒(méi)有公布其具體的財報數據，但是從轉讓品牌標簽給開(kāi)沃新能源的創(chuàng )維集團財報來(lái)看，2020年創(chuàng )維集團的營(yíng)收為400.93億元，凈利潤為18億元。

　　一個(gè)利潤僅有約18億元的家電巨頭，究竟能夠剩余多少資金再去投入造車(chē)呢?更何況創(chuàng )維自身都稱(chēng)造車(chē)太燒錢(qián)，強調造車(chē)的是黃宏生及名不見(jiàn)經(jīng)傳的開(kāi)沃新能源?

　　截至目前，創(chuàng )維汽車(chē)的老東家開(kāi)沃新能源也才經(jīng)歷了三輪的融資，但這三次融資都沒(méi)有向外界公開(kāi)具體的融資額。這不由得讓人疑惑：黃宏生真的已經(jīng)投資了300億造創(chuàng )維汽車(chē)了嗎?未來(lái)黃宏生和創(chuàng )維汽車(chē)還有300億元可投入造車(chē)熱潮嗎?

　　就此，《投資者網(wǎng)》曾致函創(chuàng )維汽車(chē)，但至今沒(méi)有得到回復。

　　雖然黃宏生稱(chēng)，想要明年在科創(chuàng )板上市，讓創(chuàng )維汽車(chē)達到3000億市值。但是從黃宏生和創(chuàng )維汽車(chē)目前的狀況來(lái)看，這些夢(mèng)想都很難實(shí)現。目前，就算作為造車(chē)新勢力中銷(xiāo)量最高的蔚來(lái)汽車(chē)都仍處于生死邊緣，更何況銷(xiāo)量?jì)H有667輛的創(chuàng )維汽車(chē)呢?而且，創(chuàng )維汽車(chē)曾宣傳稱(chēng)，為了給用戶(hù)更好的體驗，要實(shí)現50公里的充電半徑的夢(mèng)想。這又是一筆巨大的開(kāi)銷(xiāo)。

　　創(chuàng )維集團分割造車(chē)業(yè)務(wù)，開(kāi)沃新能源的造車(chē)資金流存疑，簡(jiǎn)單說(shuō)創(chuàng )維汽車(chē)面臨著(zhù)資金上的考驗。但是續航時(shí)間不長(cháng)的創(chuàng )維汽車(chē)卻仍需要在充電樁等售后服務(wù)方面花費大量的資金去建設。那么創(chuàng )維汽車(chē)的資金還充裕嗎?

　　任遠認為，創(chuàng )維汽車(chē)從技術(shù)到資金方面都沒(méi)有做好準備，“造車(chē)不是光花錢(qián)就能實(shí)現的事，除了投入巨額資金之外，還需要投入大量的人力物力搞研發(fā)，沒(méi)有持續的研發(fā)投入，最終也只能造‘老頭樂(lè )’。”

　　張翔也認為，一個(gè)企業(yè)要想進(jìn)駐新能源造車(chē)領(lǐng)域，就需要做好充足的準備，即從資金到人才也就是技術(shù)都需要達到要求。但是在張翔看來(lái)，創(chuàng )維汽車(chē)沒(méi)有滿(mǎn)足這些要求，“建議創(chuàng )維汽車(chē)可以模仿別的新能源車(chē)企，尋找政府做背書(shū)，這樣能夠緩解目前困局，并幫助創(chuàng )維汽車(chē)做好造車(chē)的進(jìn)一步準備。”

　　從品牌的貼牌到技術(shù)焦慮再到資金流存疑，創(chuàng )維汽車(chē)目前面臨著(zhù)許多尷尬。即便如此，黃宏生仍表現得信心滿(mǎn)滿(mǎn)，他曾說(shuō)相信創(chuàng )維汽車(chē)會(huì )成功，而這底氣來(lái)自于2020年創(chuàng )維品牌機頂盒全球銷(xiāo)量第一，彩電全球第四。

　　雖然創(chuàng )維汽車(chē)稱(chēng)在未來(lái)也將推出L4級的自動(dòng)駕駛車(chē)型，不過(guò)，在黃宏生的“電動(dòng)車(chē)睡覺(jué)論”和ET5的續航焦慮中，可以預見(jiàn)創(chuàng )維汽車(chē)想要成為全球十強車(chē)企的道路還很遠