來(lái)源：廣汽集團官方

　　與華為聯(lián)合開(kāi)發(fā)的首款車(chē)型確定于2023年底實(shí)現量產(chǎn)， 自主研發(fā)的全球首款1000km續航車(chē)型AION LX已完成夏季測試，量產(chǎn)指日可待，在智能電動(dòng)車(chē)賽道上，廣汽埃安正在“偷偷”發(fā)力。

　　7月9日，廣汽集團發(fā)布公告稱(chēng)，同意其全資子公司廣汽埃安新能源汽車(chē)有限公司與華為(AH8車(chē)型)項目的實(shí)施，項目總投資近8億元人民幣。 廣汽與華為聯(lián)合開(kāi)發(fā)的首款車(chē)型AH8定位中大型智能純電SUV，具備L4級自動(dòng)駕駛功能。

　　根據此前雙方簽署的戰略合作協(xié)議，雙方將基于廣汽GEP3.0底盤(pán)平臺、華為CCA構建的新一代智能汽車(chē)數字平臺，搭載華為全棧智能汽車(chē)解決方案，聯(lián)合定義、共同開(kāi)發(fā)產(chǎn)品。

　　同樣是傳統車(chē)企孵化新品牌發(fā)力智能汽車(chē)賽道，相比北汽、東風(fēng)、吉利、長(cháng)城，廣汽顯得低調許多，更喜歡“悶聲發(fā)大財”。乘聯(lián)會(huì )數據顯示，1-6月，廣汽埃安AION S累計銷(xiāo)量為3.2萬(wàn)輛，在新能源車(chē)型銷(xiāo)量排行榜排名第五。

　　按照廣汽集團“十四五”規劃提出的目標，要在2025年實(shí)現全集團新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占比20%，其中自主品牌新能源汽車(chē)占比超36%。目前來(lái)看，實(shí)現上述目標的重任似乎已落在廣汽埃安的肩上。

　　如何不丟掉靈魂?

　　6月30日，在上汽集團股東大會(huì )上，當被問(wèn)及上汽是否會(huì )考慮在自動(dòng)駕駛方面與華為等第三方合作時(shí)，上汽集團董事長(cháng)陳虹明確拒絕與華為等第三方公司合作發(fā)展自動(dòng)駕駛。因為，“華為們”提供的整體解決方案，將成為未來(lái)產(chǎn)品中的靈魂，上汽僅提供軀體。這是無(wú)法令人接受的，上汽“要把靈魂掌握在自己手中”。

　　今年上海車(chē)展期間，北汽與華為聯(lián)合打造的極狐阿爾法S進(jìn)行了一次自動(dòng)駕駛路測，相關(guān)視頻引發(fā)了極大關(guān)注。不過(guò)，在這一場(chǎng)“流量收割”中，華為的風(fēng)頭似乎更盛。這是上汽的顧慮所在。

　　這場(chǎng)“靈魂論”背后的核心問(wèn)題，其實(shí)是在智能電動(dòng)車(chē)時(shí)代，車(chē)企與供應商之間的新一輪博弈。傳統車(chē)企普遍欠缺軟件能力，需要華為這樣的合作伙伴彌補短板，只是，合作模式與深度如何限定，車(chē)企有各自的打算。

　　長(cháng)安汽車(chē)相關(guān)人員向未來(lái)汽車(chē)日報表示，“車(chē)企與任何供應商合作都要保持一定的主導權，否則會(huì )極大損害自身的品牌。”

　　與華為的合作，廣汽更強調“聯(lián)合定義、共同開(kāi)發(fā)”。

　　2020年9月，廣汽與華為在廣州簽署深化戰略合作協(xié)議，明確雙方的合作將聚焦在計算與通信架構，綜合雙方在智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化的合作研究，共同打造可持續迭代升級的數字平臺。

　　
 

　　來(lái)源：廣汽集團官方

　　廣汽埃安內部人士向未來(lái)汽車(chē)日報透露，廣汽與華為各派一百余人組成研發(fā)團隊，從零開(kāi)始造車(chē)，每項技術(shù)都是雙方共同研發(fā)的。2021年底，廣汽與華為或將公布 AH8車(chē)型的新名稱(chēng)，并且將區別于A(yíng)ION系列。

　　更獨立

　　在華為的朋友圈里，廣汽似乎要更獨立一些。

　　抱緊華為“大腿”同時(shí)，廣汽也在積極發(fā)展自主新能源品牌。2020年廣州車(chē)展，廣汽集團正式宣布將廣汽埃安品牌獨立，定位為高端智能電動(dòng)車(chē)品牌。

　　自立門(mén)戶(hù)后，廣汽埃安沒(méi)有令廣汽集團失望。幾天前，廣汽埃安公布了6月份銷(xiāo)量數據，繼5月銷(xiāo)量首次破萬(wàn)之后，6月廣汽埃安銷(xiāo)量再次破萬(wàn)，達10403輛，同比大漲190%，正式邁入“萬(wàn)輛俱樂(lè )部”。今年1-6月，廣汽埃安累計銷(xiāo)量達4.48萬(wàn)輛，同比增長(cháng)128%。如果以上半年銷(xiāo)售情況為參考，疊加下半年“金九銀十”銷(xiāo)售旺季因素，廣汽埃安全年銷(xiāo)量有望觸及10萬(wàn)輛。

　　
 

　　來(lái)源：廣汽集團官方

　　廣汽埃安品牌旗下?lián)碛?款在售車(chē)型，分別為AION S Plus、AION S、AION LX、AION V以及AION Y。其中，AION S是埃安品牌的銷(xiāo)量擔當，月銷(xiāo)量穩定在6000輛左右。

　　從品牌熱度衡量，廣汽埃安受到的關(guān)注度遠低于新勢力品牌，但從銷(xiāo)量層面來(lái)看，廣汽埃安的確更勝一籌。即便是處于新勢力頭部梯隊的蔚來(lái)、理想、小鵬，三者月交付量也均未過(guò)萬(wàn)，6月“蔚小理”銷(xiāo)量分別為8083輛、6565輛、7713輛(數據來(lái)源：車(chē)企官方)。

　　與同樣脫胎于老牌傳統車(chē)企的極狐、嵐圖、極氪等新品牌比較，廣汽埃安也頗具優(yōu)勢。

　　從產(chǎn)品陣容來(lái)講，埃安品牌旗下已經(jīng)有5款產(chǎn)品，極狐有2款產(chǎn)品問(wèn)世、嵐圖FREE交付在即、極氪001尚未開(kāi)啟交付，埃安已經(jīng)擁有先發(fā)優(yōu)勢。

　　并且，埃安已經(jīng)成功打造了自己的爆款車(chē)型。以AION S為例，在其所屬的A級純電動(dòng)轎車(chē)細分市場(chǎng)，大部分都是“油改電”產(chǎn)品，AION S基于第二代正向開(kāi)發(fā)的GEP2.0鋁合金純電專(zhuān)屬平臺打造，可以按需布局電動(dòng)汽車(chē)的核心部件，乘坐空間也優(yōu)于“油改電”車(chē)型。

　　此外，在電池環(huán)節，廣汽也有所布局。

　　上周，廣汽埃安宣布全球首款1000km續航的車(chē)型在海南三亞正式結束夏季測試，其所搭載的“海綿硅負極片電池技術(shù)”也即將實(shí)現量產(chǎn)，這是一個(gè)從材料、粘結劑、極片到生產(chǎn)制造等領(lǐng)域具有自主知識產(chǎn)權近五十項專(zhuān)利的技術(shù)群。

　　不過(guò)，在最重要的自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，廣汽埃安還存在一些短板。

　　廣汽埃安AION LX號稱(chēng)全球首批量產(chǎn)交付的L3級自動(dòng)駕駛車(chē)輛，具備高精地圖全路段全速域自動(dòng)駕駛能力，但是其在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的硬件配置并非最頂級。以自動(dòng)駕駛能力備受業(yè)界好評的小鵬P7為例，其采用的高通820A車(chē)規級芯片和NVIDIA DRIVE Xavier平臺，相比AION LX能夠提供更強大的自動(dòng)駕駛運算能力。

　　進(jìn)入2021年，傳統車(chē)企明顯在加碼新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)，市場(chǎng)競爭的激烈程度超越了以往任何時(shí)候，新勢力們強勢增長(cháng)，科技巨頭接踵而至，傳統車(chē)企該如何排兵布陣，這或許將是一個(gè)相對永恒的課題。