滴滴下架，誰(shuí)在趁勢而入?

　　7月9日，國家網(wǎng)信辦發(fā)布通報，滴滴旗下25款APP存在嚴重違法違規收集使用個(gè)人信息問(wèn)題，做出下架處理。

　　滴滴一下架，趁著(zhù)這空檔，沒(méi)過(guò)多久，同行們便紛紛帶著(zhù)更大的優(yōu)惠力度趁機分走滴滴的蛋糕，包括美團打車(chē)、高德、曹操、首汽、T3等在內的幾十家非敏感企業(yè)/產(chǎn)品。

　　

 

　　同行搶人的場(chǎng)面，上一次還是在滴滴在2018年發(fā)生順風(fēng)車(chē)安全事件后，嘀嗒出行趁機崛起，嘀嗒月活一度翻番，在三個(gè)季度里月活增長(cháng)135%，還一度被很多人解讀為“滴滴跌倒，嘀嗒吃飽”。

　　這一次更不例外，最先是高德打車(chē)趁機推出免傭金活動(dòng)，部分地區司機注冊后送5000元的福利，罕見(jiàn)召開(kāi)媒體發(fā)布會(huì )，投放各大社交平臺廣告。

　　2019年下架APP的美團打車(chē)又卷土重來(lái)，帶著(zhù)大額優(yōu)惠力度卷土而來(lái)。哈啰出行在部分城市上線(xiàn)快車(chē)和特價(jià)車(chē)。享道出行通過(guò)微信朋友圈廣告、抖音、線(xiàn)下投放等多渠道推廣優(yōu)惠活動(dòng)來(lái)回饋消費者，通過(guò)大額優(yōu)惠券和錢(qián)包充值優(yōu)惠的方式吸引新用戶(hù)。

　　T3出行加大營(yíng)銷(xiāo)和補貼力度，并傳出內部開(kāi)啟戰斗模式誓要連開(kāi)十五城，曹操出行加大補貼開(kāi)啟撒幣模式。

　　除了用戶(hù)，司機也是各大網(wǎng)約車(chē)平臺的爭奪對象。司機非常重要，必須招募到足夠數量的司機，才能應付足夠多的訂單，這也對平臺提出了更多的要求。

　　之前曾有網(wǎng)約車(chē)司機抱怨在滴滴的抽成太高，于是這一次，其他平臺紛紛瞄準了抽成，用免傭金等方式來(lái)吸引司機入駐，觀(guān)眾們熟悉的補貼搶用戶(hù)內味兒又來(lái)了。

　　7月12日，高德地圖打車(chē)宣布推出暑期免傭活動(dòng)，部分地區司機注冊后送5000元的福利，美團打車(chē)的重金補貼也在搶奪司機，美團打車(chē)目前招募司機并推出首周1000元大獎。三天內單流水加20%的獎勵。T3出行、曹操出行也在積極招募網(wǎng)約車(chē)司機，三四線(xiàn)城市的底薪高達八九千起。

　　同時(shí)，其他平臺也開(kāi)始攻城。根據滴滴遞交的招股書(shū)顯示，目前滴滴已入駐全球15個(gè)國家4000多個(gè)城市。而美團打車(chē)表示要布局近200個(gè)城市，T3出行目前上線(xiàn)超20座城市，曹操出行近60座城市。在城市量級上各平臺仍有巨大的差距，在短時(shí)間內搶占城市數量，也是網(wǎng)約車(chē)平臺競爭的領(lǐng)地。

　　這些平臺還是暫時(shí)搶到了不少用戶(hù)。據極光iAPP數據顯示，首汽、神州、享道等企業(yè)產(chǎn)品本月上旬內實(shí)現了不同程度的增長(cháng)。

　　程維會(huì )被擊垮嗎?

　　滴滴的問(wèn)題存在不是一兩天，可以說(shuō)是從滴滴誕生開(kāi)始就已經(jīng)逐漸產(chǎn)生。

　　這還要回到網(wǎng)約車(chē)的模式來(lái)看，目前網(wǎng)約車(chē)基本分成B2C、B2B2C、聚合三種模式，聚合模式就是作為平臺，將市面上的主流打車(chē)軟件收攏在一起，如果出現問(wèn)題，多數情況下也是打車(chē)軟件自己的問(wèn)題。

　　B2C平臺則屬于重資產(chǎn)運營(yíng)模式，實(shí)行統一管理，雖然在開(kāi)城和司機招募方面的效率較慢，但安全與合規性較高，對乘客和司機也更有保障。

　　而滴滴走的是B2B2C模式，也就是平臺模式，類(lèi)似電商中的阿里平臺?？梢钥焖贁U張用戶(hù)規模與開(kāi)城，但需要艱苦地推也是最需要監管的一種商業(yè)模式。滴滴經(jīng)歷了中國互聯(lián)網(wǎng)有史以來(lái)最慘烈的廝殺，是一路尸山血海闖過(guò)來(lái)的。

　　已故的貝殼董事長(cháng)左暉曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，“最終企業(yè)會(huì )面對一個(gè)組織合法性的問(wèn)題，就是你的組織除了創(chuàng )造GDP、創(chuàng )造就業(yè)之外，到底還有什么樣的價(jià)值。這是最終能完成合法性的過(guò)程。”

　　任何一個(gè)平臺，發(fā)展到一定階段，都繞不過(guò)組織合法性的拷問(wèn)。

　　滴滴也是如此。值得一提的是，2016年11月，在烏鎮閉門(mén)會(huì )議上，程維曾說(shuō)：“(安全)就是責任，我也沒(méi)有什么好說(shuō)的。今天你承擔了這樣一件事情，你要保證大家安全，如果你做不到，你就應該死掉。”

　　

 

　　程維

　　后來(lái)的安全事件讓滴滴宣布順風(fēng)車(chē)無(wú)限期下線(xiàn)，并且宣布將“不再以規模和增長(cháng)作為公司發(fā)展的衡量尺度”。

　　“規模和增長(cháng)”，曾經(jīng)是滴滴所追求的最重要目標，在發(fā)展初期，這是第一位，這個(gè)方法在當時(shí)很管用，當過(guò)了多年以后，程維很清楚，一心追求快速發(fā)展而罔顧其他的做法，也會(huì )給滴滴埋下無(wú)窮的隱患。

　　與此同時(shí)，便利的出行也給人們帶來(lái)了隱私泄露問(wèn)題的隱患。

　　滴滴的用戶(hù)信息變得越來(lái)越透明。乘客在登陸滴滴的時(shí)候，經(jīng)常被要求授權、綁定各種信息，如果不綁定，就無(wú)法使用App，沒(méi)辦法，只能無(wú)奈的選擇授權。各種個(gè)人信息、路徑信息、行為習慣信息等等，通過(guò)大數據匯總分析后，就可以得到很多重要的信息，不僅可能會(huì )威脅用戶(hù)自身的隱私，甚至可能有泄露國家地理信息的風(fēng)險。

　　比如，在一些動(dòng)蕩國家里，谷歌地圖被很多武裝組織和雇傭兵當做戰略地圖來(lái)使用，因為他不僅有俯視圖，還有不斷更新的街景信息。

　　所以，在這個(gè)互聯(lián)網(wǎng)的時(shí)代，信息網(wǎng)絡(luò )數據安全至關(guān)重要，國家關(guān)鍵信息基礎設施的安全問(wèn)題事關(guān)重大不容挑戰，滴滴被實(shí)施審查也給全社會(huì )敲響了警鐘。

　　因為數據安全、國家安全問(wèn)題，單獨坐小板凳的，滴滴應該還是頭一個(gè)。

　　如果不能在謀取商業(yè)利益之外，始終謹記社會(huì )責任，對于一個(gè)關(guān)于出行的互聯(lián)網(wǎng)巨頭來(lái)說(shuō)就是失職，如果真的有數據泄露的問(wèn)題，那更是觸犯紅線(xiàn)了。

　　滴滴“難”倒下

　　根據艾媒數據顯示，2020年10月到2021年1月，中國網(wǎng)約車(chē)平臺從201家漲到218家。網(wǎng)約車(chē)行業(yè)仍在迎來(lái)新玩家。前瞻發(fā)布的數據顯示，網(wǎng)約車(chē)行業(yè)規模已經(jīng)發(fā)展至3044億元。

　　根據出身不同，國內的網(wǎng)約車(chē)平臺類(lèi)型又大致分為三種：

　　一是互聯(lián)網(wǎng)巨頭的出行業(yè)務(wù)，比如美團打車(chē)、主打聚合模式的高德，二是汽車(chē)制造商旗下的出行平臺，比如吉利集團的曹操出行、一汽集團等發(fā)起的T3出行、廣汽集團的如祺出行、上汽集團的享道出行等;三是一些專(zhuān)業(yè)運營(yíng)商，比如神州專(zhuān)車(chē)、首汽約車(chē)等。

　　而且，最近美團、高德都加緊了打車(chē)業(yè)務(wù)，7月2日，監管部門(mén)對滴滴實(shí)施網(wǎng)絡(luò )安全審查的同一天，阿里巴巴集團董事會(huì )主席、CEO張勇對內宣布多起人事調整，其中，阿里巴巴合伙人、高德董事長(cháng)俞永福將直接管理阿里本地生活、高德以及飛豬業(yè)務(wù)?！锻睃c(diǎn)LatePost》評論稱(chēng)，業(yè)務(wù)上，意味著(zhù)生活服務(wù)板塊在阿里成型，同時(shí)范圍擴大，對標了一個(gè)更大的美團。

　　各方勢力正在調整架構，準備糧草，意圖在這個(gè)時(shí)間窗口擴張自己的地盤(pán)。

　　不過(guò)話(huà)說(shuō)回來(lái)，從訂單量、用戶(hù)規模等數據看，滴滴目前還是無(wú)可置疑的老大地位。

　　在訂單量上看，滴滴的平均單日交易訂單為4100萬(wàn)單，遠遠超過(guò)高德、百度、攜程、享道、首汽、神州等平臺。根據交通運輸部披露的信息來(lái)看，滴滴出行月訂單量(包括花小豬)占比市場(chǎng)總訂單量的90.58%，依然是穩固的頭部地位。

　　滴滴的招股書(shū)數據顯示，2021年第一季度，滴滴中國出行擁有1.56億月活用戶(hù)，中國出行業(yè)務(wù)日均交易量為2500萬(wàn)次。在截至2021年3月31日的12個(gè)月里，滴滴在中國擁有3.77億年活躍用戶(hù)和1300萬(wàn)年活躍司機。

　　曹操出行6月份的數據是，月活用戶(hù)數為695.83萬(wàn)，整個(gè)6月，日均訂單110萬(wàn)，平均日活124.41萬(wàn)，日均活躍司機近9萬(wàn)。T3出行擁有超過(guò)5萬(wàn)輛運營(yíng)車(chē)輛，累計注冊用戶(hù)突破2500萬(wàn)，峰值日訂單超100萬(wàn)，累計訂單量突破2.6億單，和滴滴的比起來(lái)，仍有不小差距。

　　

 

　　而滴滴即便現在被下架、停止注冊，但是現有用戶(hù)服務(wù)提供不受影響，想改變網(wǎng)約車(chē)行業(yè)滴滴一家獨大的局面，目前依然還是比較困難。

　　各種網(wǎng)約車(chē)平臺，能短期搶走一部分滴滴用戶(hù)，但短期還很難動(dòng)搖滴滴的地位，如果滴滴經(jīng)過(guò)審查，按照國家政策切實(shí)落實(shí)數據保護，那后續繼續服務(wù)還是大概率會(huì )穩固自己的市場(chǎng)份額。

　　但如果真的有數據泄露問(wèn)題，那滴滴可能會(huì )面臨起訴，甚至拆分等要求，未來(lái)恐怕會(huì )以一個(gè)純技術(shù)服務(wù)平臺存在。

　　總的來(lái)說(shuō)，網(wǎng)約車(chē)平臺的核心競爭力，依然在于響應體驗和服務(wù)，短期搶走些許用戶(hù)容易，但想跟大哥掰手腕子，挑戰老大地位，除了一些政策上的機會(huì )，各家平臺最終還是要通過(guò)補貼+合并的模式才可能快速做大。