蔚來(lái)特斯拉均遭強烈質(zhì)疑，是時(shí)候放棄挑戰人性的自動(dòng)駕駛輔助系統了

　　
 

　　8月12日，一臺蔚來(lái)ES8在沈海高速上發(fā)生事故，車(chē)主不幸身亡，據車(chē)主好友發(fā)布的訃告，事發(fā)當時(shí)，車(chē)輛正在使用地圖領(lǐng)航輔助駕駛功能。

　　7月30日，一臺蔚來(lái)EC6在上海浦東新區臨港大道發(fā)生事故，起火燃燒，車(chē)內人員不幸身亡。據稱(chēng)，車(chē)輛當時(shí)也在使用地圖領(lǐng)航輔助駕駛功能。

　　雖未得到蔚來(lái)官方證實(shí)，警方調查結果也尚待公布，但兩起事故的疑似原因都指向了蔚來(lái)的地圖領(lǐng)航功能NOP(Navigate on Polite)，事故后的分析報道也均指向輔助駕駛功能，認為必須限制其應用場(chǎng)景，同時(shí)車(chē)企應盡到更多告知義務(wù)。

　　在中國掀起對自動(dòng)駕駛諸多質(zhì)疑的同時(shí)，據美聯(lián)社8月16日報道，美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)開(kāi)始調查特斯拉(NASDAQ:TSLA)的自動(dòng)輔助駕駛功能為何難以識別停放在路邊的車(chē)輛。涉及車(chē)型涵蓋2014年之后生產(chǎn)的Model 3、Y、S、X，總數超過(guò)76萬(wàn)輛。

　　NHTSA之前調查過(guò)特斯拉的剎車(chē)失靈問(wèn)題，結論是調查的所有個(gè)案均無(wú)剎車(chē)失靈問(wèn)題。但這次針對自動(dòng)輔助駕駛的調查，特斯拉不會(huì )那么好過(guò)，因為自2018年以來(lái)，NHTSA已經(jīng)確認了11起車(chē)禍與特斯拉自動(dòng)輔助駕駛系統(Autopilot)或“交通感知巡航控制”(TACC)系統有關(guān)。

　　特斯拉股價(jià)在調查消息披露當日下跌超4%，市值蒸發(fā)超300億美元。

　　《財經(jīng)十一人》認為，只要啟用智能輔助駕駛后還需要駕駛者時(shí)刻保持警惕，那就存在極高風(fēng)險，放松身體與集中注意力的矛盾不可調和，輔助駕駛功能的最大挑戰來(lái)自人性。

　　01

　　敬畏之心，知易行難

　　企業(yè)和技術(shù)人員要有敬畏之心。這句話(huà)在科技領(lǐng)域被反復強調，但在強調這句話(huà)的每個(gè)領(lǐng)域，都在發(fā)生著(zhù)技術(shù)進(jìn)步逾越邊界的情形，不論是推薦算法，大數據殺熟，亦或是本文中的智能輔助駕駛。

　　但敬畏之心知易行難。比如事發(fā)之后，不僅蔚來(lái)，多家智能汽車(chē)企業(yè)都在強調智能輔助駕駛不是自動(dòng)駕駛，只能提供輔助功能。但是在官方網(wǎng)站的產(chǎn)品功能介紹上，依然可以見(jiàn)到“自動(dòng)”字樣。

　　
 

　　圖源：蔚來(lái)汽車(chē)官網(wǎng)

　　對于消費者來(lái)說(shuō)，不斷出現的自動(dòng)輔助駕駛的描述很容易被理解為自動(dòng)駕駛。而且很多銷(xiāo)售人員在試乘試駕過(guò)程中也會(huì )著(zhù)重介紹車(chē)輛這方面的功能亮點(diǎn)。今后，隨著(zhù)敬畏之心增強，相信在描述輔助駕駛系統時(shí)，商家會(huì )謹慎使用自動(dòng)一詞，同時(shí)銷(xiāo)售人員也會(huì )更加強調輔助駕駛系統的應用邊界。

　　另外在功能開(kāi)發(fā)方面，敬畏之心同樣知易行難。對于智能輔助駕駛的開(kāi)發(fā)，所有開(kāi)發(fā)者都明白安全是決不能逾越的紅線(xiàn)。但在實(shí)際開(kāi)發(fā)過(guò)程中，對用戶(hù)使用體驗的追求很多時(shí)候會(huì )不知不覺(jué)蠶食安全底線(xiàn)。

　　比如視覺(jué)識別靈敏度就是一個(gè)典型。靈敏度高了，自然能更好的識別各種障礙物，但隨之而來(lái)的是誤報也會(huì )增多。比如著(zhù)名的特斯拉在墓地當中識別出了很多行人的事件，實(shí)際上是系統將墓碑識別成了靜止的行人。過(guò)多的誤報會(huì )大大影響用戶(hù)的使用體驗，因為車(chē)輛會(huì )執行更多的加速、制動(dòng)、避讓等動(dòng)作，整個(gè)駕駛行為的流暢度大大降低。

　　為了保證駕駛流暢度，研發(fā)人員必須適當調低整個(gè)識別系統的靈敏度，這這又會(huì )導致對一些障礙物的識別能力不足。目前主要的識別短板是樁桶、隔離墩、低速或靜止的廂式車(chē)輛，如貨車(chē)和MPV。

　　最近幾次重大事故中，恰巧樁桶、隔離墩、廂式車(chē)輛三個(gè)要素一個(gè)不少。8月12日事故，現場(chǎng)照片可以看到有被撞變形的樁桶和工程維修車(chē)。7月30日事故，撞擊的是隔離墩。2021年1月25日，同樣發(fā)生在沈海高速上的一次事故，被撞的是一輛五菱宏光。

　　
 

　　8月12日事故現場(chǎng)，圖片源于網(wǎng)絡(luò )

　　
 

　　7月30日事故現場(chǎng)，圖片源于網(wǎng)絡(luò )

　　
 

　　1月25日事故現場(chǎng)，圖片源于網(wǎng)絡(luò )

　　除了樁桶這些識別準確率較低的目標之外，識別近距離并入的車(chē)輛，車(chē)道線(xiàn)模糊路段的處理，進(jìn)出匝道的能力，都屬于當前輔助駕駛還未能良好解決的長(cháng)尾問(wèn)題。隨著(zhù)高級別輔助駕駛的應用場(chǎng)景進(jìn)入復雜的市區，長(cháng)尾問(wèn)題會(huì )不會(huì )爆炸式增加?這些都還尚待回答。在得到明確答案之前，保持敬畏之心，不光是對企業(yè)和技術(shù)人員的要求，更是對每個(gè)普通消費者的要求。

　　02

　　輔助駕駛的最大隱患是人性

　　但是就算交通參與者都對輔助駕駛保持敬畏之心，安全隱患也無(wú)法消失，因為現階段輔助駕駛功能最大的隱患不是技術(shù)，而是對人性的挑戰。

　　據一位評測過(guò)市售大部分自動(dòng)駕駛車(chē)型的評測人員介紹，作為專(zhuān)業(yè)人員，在評測之前，他本人對于輔助駕駛并不完全信任，但隨著(zhù)測試里程的增加，他開(kāi)始產(chǎn)生對輔助駕駛系統的依賴(lài)。特別是在沒(méi)有評測工作，不需要記錄數據的時(shí)候，注意力很難一直集中在環(huán)境觀(guān)察上。

　　這種反應其實(shí)是當前輔助駕駛最大的隱患。在消費者逐漸熟悉輔助駕駛系統的過(guò)程中，因為這類(lèi)系統可以緩解疲勞，消費者會(huì )快速產(chǎn)生對系統的信賴(lài)。這是人性使然，沒(méi)有人會(huì )不喜歡偷懶。即便消費者在使用輔助駕駛功能前進(jìn)行過(guò)充分培訓，也很難避免對輔助駕駛產(chǎn)生沉迷與信賴(lài)。

　　而在使用這一系統時(shí)，輔助駕駛一方面讓駕駛者的身體獲得放松，同時(shí)又要求精神上保持高度警惕，隨時(shí)準備接管車(chē)輛。這種南轅北轍，挑戰人性的要求，很少有駕駛員能做到。

　　當然，對于監測駕駛員是否保持專(zhuān)注，所有輔助駕駛開(kāi)發(fā)者都開(kāi)發(fā)了相應功能，包括最簡(jiǎn)單的方向盤(pán)扭力傳感器，以及基于疲勞監測發(fā)展而來(lái)的注意力監測系統。但是不要低估人性對偷懶的渴望，網(wǎng)上展示的各種欺騙監測系統的工具層出不窮，在輔助駕駛狀態(tài)下，吃喝、化妝、玩手機甚至睡覺(jué)的反面案例屢見(jiàn)不鮮。

　　谷歌在2018年徹底放棄輔助駕駛的開(kāi)發(fā)，將資源全部集中在無(wú)人干預的全自動(dòng)駕駛研發(fā)上，就是因為在開(kāi)發(fā)過(guò)程中研發(fā)人員發(fā)現，長(cháng)時(shí)間使用輔助駕駛功能的駕駛員很難保持注意力集中，這會(huì )大大增加發(fā)生惡性事故的概率。

　　谷歌曾經(jīng)的擔憂(yōu)如今正頻繁成為現實(shí)。不要指望有了車(chē)企的充分告知，消費者就能在使用輔助駕駛功能時(shí)持續保持注意力集中。隨著(zhù)身體的放松，精神的松懈是必然結果。永遠不要嘗試挑戰人性，沒(méi)人想知道結果如何。

　　03

　　輔助駕駛應是保鏢，而非保姆

　　8月12日，蔚來(lái)ES8在沈海高速上發(fā)生事故的同一天，工業(yè)和信息化部在網(wǎng)站上公布了《關(guān)于加強智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理的意見(jiàn)》(下稱(chēng)意見(jiàn))，加強對汽車(chē)智能網(wǎng)聯(lián)功能的監管已經(jīng)成為必選項。

　　意見(jiàn)中的重要內容有以下三項：

　　1、未經(jīng)審批，不得通過(guò)在線(xiàn)等軟件升級方式新增或更新汽車(chē)自動(dòng)駕駛功能。

　　2、嚴格履行告知義務(wù)。企業(yè)生產(chǎn)具有駕駛輔助和自動(dòng)駕駛功能的汽車(chē)產(chǎn)品的，應當明確告知車(chē)輛功能及性能限制、駕駛員職責、人機交互設備指示信息、功能激活及退出方法和條件等信息。

　　3、加強輔助駕駛功能安全管理。企業(yè)應采取脫手檢測等技術(shù)措施，保障駕駛員始終在執行駕駛任務(wù)。

　　除了政府監管之外，行業(yè)自律也在加強，理想汽車(chē)創(chuàng )始人、CEO李想8月16日在朋友圈中表示，應統一自動(dòng)駕駛中文名詞的標準。避免夸張的宣傳造成用戶(hù)使用的誤解。在推廣上克制，在技術(shù)上投入。

　　如何稱(chēng)呼各種水平的輔助駕駛并非關(guān)鍵問(wèn)題，依然是治標不治本。想要讓消費者對輔助駕駛系統有合理認知的話(huà)，宣傳當中應杜絕使用“自動(dòng)”一詞，同時(shí)還要避免強調脫手脫腳的駕駛能力，讓輔助駕駛回歸本色，更多強調以緊急避讓、緊急制動(dòng)為代表的主動(dòng)安全技術(shù)，讓輔助駕駛成為保護駕駛員安全的保鏢，而非事事代勞的保姆。