印度汽車(chē)制造商已經(jīng)提議將從英國進(jìn)口的汽車(chē)關(guān)稅稅率降低至 30%，加入雙方的貿易協(xié)議之中。這一舉措可能會(huì )減輕汽車(chē)制造商打入印度市場(chǎng)的難度。

　　知情人士稱(chēng)，這是印度汽車(chē)制造商在印度政府壓力下首次支持下調汽車(chē)進(jìn)口關(guān)稅。印度政府希望當地汽車(chē)制造商主動(dòng)降低進(jìn)入市場(chǎng)的壁壘。

　　作為全球第四大汽車(chē)市場(chǎng)，印度汽車(chē)進(jìn)口稅高達 60% 至 100%，是全球最高的市場(chǎng)之一，這導致特斯拉等汽車(chē)制造商不得不擱置打入當地市場(chǎng)的計劃，頻頻引起各大車(chē)廠(chǎng)的批評。

　　三位不愿透露姓名的消息人士稱(chēng)，印度汽車(chē)制造商協(xié)會(huì ) (SIAM) 已致函政府，支持在五年寬限期過(guò)后，用五年時(shí)間將汽車(chē)進(jìn)口關(guān)稅逐步削減至 30%。

　　目前印度與英國的貿易談判即將結束，預計最終協(xié)議將在本月底簽署。

　　SIAM 組織成員包括在印度汽車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)品最暢銷(xiāo)的馬魯蒂鈴木 (Maruti Suzuki)，以及塔塔汽車(chē) (Tata Motors) 和馬恒達 (Mahindra & Mahindra) 等大公司。

　　多年來(lái)，印度汽車(chē)制造商為了保護自己的市場(chǎng)份額，一直在抵制減稅。他們辯稱(chēng)，減稅將使全球汽車(chē)制造商的汽車(chē)更便宜、更容易占領(lǐng)當地市場(chǎng)，從而減少對印度制造業(yè)的投資。

　　消息人士稱(chēng)，目前英國只有日產(chǎn)、寶馬和捷豹路虎等全球知名汽車(chē)廠(chǎng)商運營(yíng)的少數幾家汽車(chē)工廠(chǎng)。但印度汽車(chē)制造商仍擔心減稅可能為歐盟、日本或韓國等地其他公司的談判開(kāi)辟先例。

　　此前數周，印度商務(wù)部長(cháng)皮尤什?戈亞爾(Piyush Goyal)堅定告知馬魯蒂鈴木、塔塔汽車(chē)和馬恒達等公司的高管，他們必須作出讓步，否則印度政府就會(huì )迫使他們讓步。

　　“戈亞爾傳達的信息很明確 —— 如果企業(yè)不主動(dòng)提出減稅建議，政府將為它們減稅，”一位當時(shí)參加戈亞爾與企業(yè)高管舉行會(huì )議的人士表示。

　　馬魯蒂、塔塔和馬恒達沒(méi)有立即回應記者的置評請求。

　　然而，一名消息人士表示，在 10 年內將稅率降至 30% 的計劃“還不夠”，同時(shí)承認這次“沒(méi)有”不降低稅率的“選項”。

　　一位消息人士表示：“一種觀(guān)點(diǎn)是，豪華車(chē)比其他車(chē)型更容易打入印度市場(chǎng)。這一領(lǐng)域提前開(kāi)放和降低利率沒(méi)有任何問(wèn)題。”

　　印度此舉是為了促進(jìn)全球貿易。此前印度已經(jīng)與歐盟進(jìn)行了幾輪貿易談判，但對進(jìn)口汽車(chē)征收高額關(guān)稅是談判失敗的原因之一。

　　印度已經(jīng)恢復與歐盟的談判，并希望在 2023 年底前敲定協(xié)議。歐盟地區是大眾汽車(chē)和梅賽德斯-奔馳等公司的總部所在地，它們都將印度視為一個(gè)主要的增長(cháng)市場(chǎng)。

　　消息人士補充稱(chēng)，一些印度當地企業(yè)還擔心，隨著(zhù)大量投資流向清潔交通，電動(dòng)汽車(chē)更容易進(jìn)口可能會(huì )損害印度本土企業(yè)的利益。

　　其中一位消息人士表示：“對于減稅可能帶來(lái)的影響，大家都有很多擔憂(yōu)，但很少有數據說(shuō)明到底會(huì )有多大影響。”

　　目前來(lái)看，降低汽車(chē)進(jìn)口關(guān)稅只會(huì )影響在英國運營(yíng)的汽車(chē)工廠(chǎng)，包括日產(chǎn)、寶馬和捷豹路虎。美國電動(dòng)汽車(chē)制造商特斯拉將無(wú)法享受到進(jìn)口關(guān)稅降低的好處。

　　多年以來(lái)，特斯拉一直想要進(jìn)入印度市場(chǎng)，但公司首先想通過(guò)進(jìn)口產(chǎn)品來(lái)測試印度市場(chǎng)對旗下電動(dòng)汽車(chē)的需求水平。首席執行官埃隆?馬斯克 (Elon Musk) 表示，在汽車(chē)進(jìn)口關(guān)稅降低的前提下，如果特斯拉能夠通過(guò)強勁的銷(xiāo)售數據證實(shí)印度建廠(chǎng)合理，就會(huì )承諾在印度建立超級工廠(chǎng)。然而，印度不愿意先降關(guān)稅，除非特斯拉明確承諾先建設一座工廠(chǎng)。

　　對特斯拉來(lái)說(shuō)先建工廠(chǎng)要冒巨大風(fēng)險，畢竟特斯拉電動(dòng)汽車(chē)也有可能在印度市場(chǎng)賣(mài)得不好。如果沒(méi)有足夠的市場(chǎng)需求，那么公司就是花費幾十億美元在一個(gè)沒(méi)有足夠消費者購買(mǎi)汽車(chē)的市場(chǎng)建廠(chǎng)。

　　這對特斯拉的業(yè)務(wù)拓展計劃來(lái)說(shuō)是一個(gè)打擊。公司專(zhuān)門(mén)為印度市場(chǎng)聘請了一個(gè)團隊，配備當地專(zhuān)家，研究印度市場(chǎng)策略。

　　此前還有報道稱(chēng)，特斯拉曾一度考慮將英國作為新建超級工廠(chǎng)的選址。

　　2020 年，有傳言稱(chēng)特斯拉可能有意收購英格蘭西南部薩默塞特郡一處 650 英畝(263 公頃)的土地。英國國際貿易部一位發(fā)言人表示，正“與合作伙伴密切合作，在英國各地尋找新的投資地點(diǎn)，用于電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)和制造。”后來(lái)英國商業(yè)大臣夸西?克沃滕 (KwasiKwarteng) 表示，薩默塞特有“制造技能和能力，能夠支撐起一個(gè)優(yōu)秀的超級工廠(chǎng)”。

　　但最終一切都銷(xiāo)聲匿跡。特斯拉更有可能在加拿大建設下一座超級工廠(chǎng)。
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