在眾多車(chē)企深受鋰價(jià)飆升的打擊之際，馬斯克率先行動(dòng)了。

　　周三美股盤(pán)后，特斯拉公布了創(chuàng )單季新高的三季度收入，但毛利率低于預期，汽車(chē)業(yè)務(wù)的毛利率連續兩個(gè)季度低于 30%。特斯拉將其歸因于原材料、大宗商品漲價(jià)和物流成本的增加。

　　馬斯克和其他高管們一致認為，大多數大宗商品價(jià)格正在下滑，運費卻昂貴得出奇，而電池級鋰的價(jià)格卻沒(méi)有下降。如果沒(méi)有任何激勵政策的話(huà)，特斯拉電池費用恐怕會(huì )達到 70 美元/千瓦時(shí)。

　　在財報電話(huà)會(huì )上被問(wèn)及有關(guān)最新 4680 電池技術(shù)開(kāi)發(fā)進(jìn)展的問(wèn)題時(shí)，特斯拉 CEO 馬斯克確認特斯拉正在美國得克薩斯州修建鋰冶煉廠(chǎng)。馬斯克稱(chēng)鋰價(jià)“貴得離譜”，他還一再鼓勵企業(yè)家開(kāi)展鋰的提煉業(yè)務(wù)，以緩解鋰電池中關(guān)鍵材料的供應瓶頸。

　　媒體此前報道稱(chēng)，特斯拉幾個(gè)月來(lái)一直在考慮這個(gè)項目，但之前還考慮過(guò)另一處在路易斯安那州的選址。特斯拉已經(jīng)告訴監管機構，計劃在 Corpus Christi 附近建造一座精煉氫氧化鋰的電池工廠(chǎng)，將原礦石加工成更適合生產(chǎn)的原料。

　　全球鋰價(jià)的飆升

　　統計世界(World of Statistics)在推特上曾列出了過(guò)去 20 年每噸鋰的平均價(jià)格。自 2021 年以來(lái)，全球鋰價(jià)一直大幅上漲;俄烏沖突后，鋰價(jià)更是加速飆升。

圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò )/侵刪

　　在這條推特下，馬斯克回應道：

　　鋰的價(jià)格已經(jīng)達到了瘋狂的水平!除非成本提高，否則特斯拉實(shí)際上可能不得不直接大規模進(jìn)入(鋰礦)開(kāi)采和精煉領(lǐng)域。

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　　基準礦產(chǎn)情報公司的數據顯示，去年鋰價(jià)格上漲了 480% 以上。而同時(shí)美國地質(zhì)調查局稱(chēng)，美國各地確實(shí)存在鋰礦。這也增加了馬斯克“動(dòng)手自己干”的信心。

　　上個(gè)月，澳大利亞鋰輝石(一種含有未提煉鋰的巖石)在拍賣(mài)會(huì )上每噸的競價(jià)超過(guò)了 7700 美元，顯示出鋰的搶購熱潮。咨詢(xún)公司 Rystad 稱(chēng)，這相當于每噸碳酸鋰的生產(chǎn)成本為 74000 美元，將創(chuàng )下歷史新高。

　　據媒體報道，大宗商品貿易商 Traxys 的能源過(guò)渡金屬董事總經(jīng)理 Kevin Smith 表示：競爭非常激烈，供應層面正在努力滿(mǎn)足需求。這仍不是一個(gè)供需平衡的市場(chǎng)。

　　高昂鋰價(jià)的推動(dòng)之下，一些公司在拉丁美洲和澳大利亞開(kāi)展了鋰項目。拉丁美洲和澳大利亞是全球兩大鋰礦產(chǎn)區。但有分析師表示，這些項目需要數年時(shí)間才能全面投產(chǎn)并緩解供應短缺局面，一定程度上是因為南美國家政府正謀求加大對本國自然資源的控制。

　　缺的是技術(shù)而不是資源本身未來(lái)需求仍將上升

　　事實(shí)上，鋰資源本身并不短缺，關(guān)鍵的制約環(huán)節在于高純度、電池級別的鋰精煉上，特別是在鋰精煉的規?；俣群凸溕?。鋰精煉環(huán)節將鋰輝石和工業(yè)級碳酸鋰進(jìn)行轉化，然后將電池級碳酸鋰和氫氧化鋰出售給正極材料制造商出售。

　　馬斯克曾多次提及這種業(yè)務(wù)對電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展限制。他在 7 月份就曾表示：

　　我想再次敦促企業(yè)家們投身提煉鋰的業(yè)務(wù)。

　　鋰幾乎到處都有，但必須將鋰提煉成電池級的碳酸鋰和氫氧化鋰，這需要很高的純度。因此，目前投身這一業(yè)務(wù)就像印鈔票一樣賺錢(qián)。

　　馬斯克認為，短期內鋰依舊會(huì )限制新能源汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展。

　　寧德時(shí)代董事長(cháng)曾毓群也曾表示，今年碳酸鋰價(jià)格短期暴漲，但礦產(chǎn)資源儲備豐富。目前產(chǎn)業(yè)鏈以及企業(yè)真正的挑戰來(lái)自三個(gè)方面，第一是消費者對研發(fā)力提出更高要求，第二是大規模交付對制造力提出更高要求，第三是產(chǎn)業(yè)縱深發(fā)展對服務(wù)力提出更高要求。今年以來(lái)，寧德時(shí)代也深受原材料漲價(jià)之害。

　　有交易員和分析師預計，在美國和其他區域，隨著(zhù)汽車(chē)行業(yè)逐步淘汰內燃機并推出電動(dòng)汽車(chē)，未來(lái)幾年鋰需求將直線(xiàn)上升。通用汽車(chē)、福特汽車(chē)和大眾汽車(chē)等公司也正投資數十億美元投產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)工廠(chǎng)，追趕特斯拉的步伐。

　　Benchmark Mineral Intelligence 高級分析師 Daisy Jennings-Gray 表示，超過(guò) 80% 的鋰離子電池都用于電動(dòng)汽車(chē)。Benchmark 預測，到 2030 年，這一比例將從 2015 年的 40% 上升到 90%。
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