特斯拉在純電市場(chǎng)卷，比亞迪則在混動(dòng)市場(chǎng)卷，兩大巨頭持續攪動(dòng)電動(dòng)車(chē)的變革浪潮。

　　9 月 6 日，作為比亞迪海洋網(wǎng)的重磅戰略車(chē)型，預熱數月的海豹 DM-i 正式上市。新車(chē)共設有 6 種不同的車(chē)型，本次上市發(fā)布會(huì )之前，這款車(chē)已經(jīng)在剛剛閉幕的成都車(chē)展上啟動(dòng)預售，當時(shí)，官方給出的預售價(jià)為 17.68 萬(wàn)-24.68 萬(wàn)元，而此次公布的正式售價(jià)為 16.68 萬(wàn)元-23.68 萬(wàn)元，整體下調了 1 萬(wàn)元。

　　對于比亞迪而言，海豹 DM-i 的問(wèn)世，不是一次簡(jiǎn)單的產(chǎn)品擴容，而是沖擊新市場(chǎng)的一把利劍。

　　當前，比亞迪在 30 萬(wàn)以下的大眾市場(chǎng)布有多個(gè)爆款車(chē)系，其中，A級轎車(chē)市場(chǎng)有王朝網(wǎng)秦家族、C級轎車(chē)市場(chǎng)有王朝網(wǎng)漢家族，但在主流B級轎車(chē)市場(chǎng)卻留有空白。按照比亞迪兩網(wǎng)的平衡發(fā)展策略，這一重任自然就落在了海洋網(wǎng)身上，而海洋網(wǎng)去年推出的首個(gè)B級轎車(chē)海豹，卻一直是叫好不叫座。

　　與仰望、方程豹等高端品牌的思路類(lèi)似，海豹問(wèn)世之初也曾試圖以技術(shù)開(kāi)道。這款當時(shí)號稱(chēng)是e平臺 3.0 集大成之作的產(chǎn)品，首搭了 CTB 電池車(chē)身一體化等四項核心技術(shù)，在設計上也是海洋網(wǎng)乃至比亞迪最好看的車(chē)型，最終仍舊在強敵如云的純電市場(chǎng)高開(kāi)低走，今年前 8 個(gè)月月均銷(xiāo)量不到 7000 輛。

　　這迫使比亞迪重新思考B級轎車(chē)市場(chǎng)的破局之道。今年 4 月份，比亞迪在上海車(chē)展上推出了海洋網(wǎng)首個(gè)B+ 級混動(dòng)產(chǎn)品，這意味著(zhù)比亞迪已經(jīng)決定從空間、補能等更實(shí)用的角度入手。當時(shí)，這款產(chǎn)品還是叫驅逐艦 07，不過(guò)，比亞迪顯然也不想放棄海豹的品牌光環(huán)，最終，驅逐艦 07 改名海豹 DM-i。

　　從這個(gè)層面來(lái)看，雖然外觀(guān)設計沿襲了海豹的美學(xué)理念，但海豹 DM-i 仍不失擁有獨立產(chǎn)品定義的新車(chē)。車(chē)身規格方面，根據官方公布的數據，海豹 DM-i 的尺寸為 4980×1890×1495 mm，軸距為 2900 mm，總體比海豹 EV 要大一圈，但軸距略小一點(diǎn)點(diǎn)，從現場(chǎng)體驗來(lái)看，二者的內部空間不相上下。

　　而在內核上，海豹 DM-i 與漢 DM-i 源自相同的平臺，動(dòng)力、底盤(pán)、駕控等特質(zhì)也與后者更為接近。其中，新車(chē)的動(dòng)力系統由驍云插混專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機、EHS 電混系統以及刀片電池組成，全系均為前驅車(chē)型，但設有 1.5L、1.5T 兩種動(dòng)力單元，提供 121km、200km 兩種續航版本，百公里饋電油耗最低 3.9L。

　　不同于漢 DM-i，海豹 DM-i 在底盤(pán)上有明顯升級，新車(chē)搭載了后五連桿獨立懸架。此外，海豹 DM-i 在內飾設計、智能座艙、安全性方面也有所優(yōu)化。其中，海豹 DM-i 采用了算力更強的 6nm 5G 芯片，并搭載了全新的 DiLink 智能網(wǎng)聯(lián)系統，可以實(shí)現四音區連續對話(huà)，而整車(chē)安全氣囊則多達 12 個(gè)。

　　總體來(lái)看，海豹 DM-i 集合了海豹 EV 與漢 DM-i 的長(cháng)板，而在售價(jià)上卻遠低于二者。當前，漢 DM-i 冠軍版有 6 款車(chē)型，整體售價(jià)區間為 18.98-24.98 萬(wàn)，海豹冠軍版共有 5 款車(chē)型，整體售價(jià)區間為 18.98 萬(wàn)元-27.98 萬(wàn)元，而海豹 DM-i 與前者價(jià)差在 1.3 萬(wàn)元-2.3 萬(wàn)元，與后者價(jià)差則在 2.3 萬(wàn)元-4.3 萬(wàn)元。

　　這意味著(zhù)，相較于市面上的同級車(chē)型，海豹 DM-i 將在設計與產(chǎn)品力之外，再增加一塊性?xún)r(jià)比的長(cháng)板。畢竟，漢 DM-i 冠軍版與海豹冠軍版都剛剛經(jīng)歷了改款降價(jià)，二者在對應的細分市場(chǎng)均已極具價(jià)格競爭力。除了沖擊新市場(chǎng)的戰略讓利，這樣的定價(jià)膽識很大程度上還是源于比亞迪的控本能力。

　　根據瑞銀發(fā)布的最新拆車(chē)報告，比亞迪海豹的整體成本比在上海生產(chǎn)的特斯拉 Model 3 要低 15%，更比大眾在德國生產(chǎn)的統計車(chē)型成本低 35%。對此，瑞銀中國汽車(chē)行業(yè)研究主管鞏旻表示，如果把這款車(chē)出口到歐洲，加上關(guān)稅、運費等成本也非常有競爭力，哪怕是在當地生產(chǎn)總成本也要低1/4 左右。

　　按照鞏旻的分析，這里面不僅有外界關(guān)注到的國內供應鏈優(yōu)勢，比亞迪產(chǎn)業(yè)鏈的垂直整合、持續迭代的技術(shù)能力，還有比亞迪在整車(chē)上的高度集成以及在產(chǎn)品功能上的關(guān)鍵取舍。比如，相較于 Model 3，海豹放棄了在自動(dòng)駕駛、加速性能上的極致追求，而在空間、音影、車(chē)聯(lián)網(wǎng)等部分更下功夫。

　　相較于海豹 EV，海豹 DM-i 的成本有更大的進(jìn)化空間。其中，最明顯的就是動(dòng)力類(lèi)型變化帶來(lái)的電池成本縮減。此前，業(yè)界有相關(guān)測算，比亞迪刀片電池的 1 度電成本在 650 元左右。當前，海豹冠軍版入門(mén)車(chē)型電池是 61.4，而海豹 DMI 入門(mén)車(chē)型電池包為 17.6 度，按此計算，單項成本差就在 2.8 萬(wàn)元。

　　對于比亞迪來(lái)說(shuō)，隨著(zhù)規模不斷擴大，海豹 DM-i 也將具備更大的利潤。而為了撬動(dòng)用戶(hù)下定積極性，本次發(fā)布會(huì )上，比亞迪還推出了兩年貸款免息、6 年/6 次基礎保養、三電終身保修等多重上市權益，此外，對于 10 月底前在小程序下單并在年底前提車(chē)的用戶(hù)，比亞迪還將給予 5000 元的置換補貼。