小鵬少有地將上市發(fā)布會(huì )定在敦煌，興許有著(zhù)特別的用意。對于小鵬來(lái)說(shuō)，全新 G9 的改款事件就像是商業(yè)版圖中的「敦煌郡」，走過(guò)長(cháng)安-敦煌的三萬(wàn)里，站在絲綢之路的起點(diǎn)，何小鵬對旗下車(chē)型的西進(jìn)、重塑有了新的思考。

　　在今晚的敦煌博物館，小鵬正式上市 2024 款小鵬 G9，起售價(jià)為 26.39 萬(wàn)起，上市即交付。其中，2024 款全新小鵬 G9 共提供 5 種配置車(chē)型選擇：

　　G9 570 Pro 版：26.39 萬(wàn)起

　　G9 702 Pro 版：28.39 萬(wàn)起

　　G9 570 Max 版：28.99 萬(wàn)起

　　G9 702 Max 版：30.99 萬(wàn)起

　　G9 650 Max 版：35.99 萬(wàn)起

　　相比舊款 30.99 萬(wàn)的起售價(jià)，新款 G9 的起售價(jià)進(jìn)行了 4.6 萬(wàn)元的大幅下調，無(wú)論是 Pro 版本還是 Max 智駕版本都已經(jīng)真正下探到了國內 30 萬(wàn)以?xún)鹊募冸娛袌?chǎng)。

　　從改款 G9 開(kāi)始，小鵬打碎過(guò)往，迎來(lái)自己的涅槃重生時(shí)刻。

　　改款 G9，是一道加減乘除題

　　如果你覺(jué)得難，你看看小鵬汽車(chē)的何小鵬就不難了。

　　何小鵬這樣形容去年小鵬所面對的艱難時(shí)刻。對于小鵬汽車(chē)來(lái)說(shuō)，去年 G9 的失利足夠刻骨銘心。

　　發(fā)布會(huì )上，何小鵬談起了更多小鵬內部為 G9 改款付出的努力，「加減乘除」是小鵬內部團隊對 2024 款 G9 的高度概括。

　　新款 G9 的「加法」做在了架構技術(shù)上，2024 版的 G9 將會(huì )標配更多扶搖架構的核心技術(shù)。何小鵬認為，盡管去年的 G9 也使用了相當多扶搖架構的技術(shù)元素，但小鵬認為新款能夠在智能、電能以及性能上做得更加出色。

　　在扶搖架構的賦能下，新款 G9 幾乎全系標配了核心能力。談到當家智能駕駛技術(shù)，何小鵬再次提到了 XNGP 的實(shí)際進(jìn)展，在過(guò)去一年中小鵬城市 NGP 的周度使用率達到了 82%，XNGP 的周用戶(hù)使用率達到 94.6%， 其中單輛最長(cháng)累積智駕里程突破 15000km。

　　更高頻的使用，帶動(dòng)了小鵬開(kāi)城進(jìn)度。何小鵬宣布，到 2023 年底小鵬城市 NGP 智能駕駛將擴增至 50 城，覆蓋接近 80% 小鵬車(chē)主所在的城市;2024 年，城市 NGP 預計會(huì )擴增至 200 城，做到核心城市全覆蓋。

　　實(shí)際上，小鵬智能駕駛的野心并不只停留在開(kāi)城，何小鵬還進(jìn)一步確立了內部智能駕駛團隊的目標——2025 年，XNGP 要在城區路段實(shí)現平均 1000km 接管 1 次的效果。小鵬有信心能夠在未來(lái) 2-3 年內，從現今平均 10km 接管 1 次的水平，完成 10-1000km 量級的跨越。

　　做起「加法」的還有新款 G9 的性能表現。2024 版全新 G9 將會(huì )搭載同級領(lǐng)先「超線(xiàn)程智能底盤(pán)」，在全車(chē)視覺(jué)以及智能雙腔空氣懸架等核心底盤(pán)部件的支持下，超線(xiàn)程智能底盤(pán)可以進(jìn)行每秒 1000 次路況掃描和 200 次的懸架調節。

　　值得一提的是，這一套底盤(pán)有著(zhù)相當高的可玩性，根據小鵬官方介紹，超線(xiàn)程智能底盤(pán)支持自定義極客模式，可以為有明確駕駛取向的車(chē)主開(kāi)放多達 13.5 萬(wàn)種駕駛模式。后期，這樣的「數字底盤(pán)」還會(huì )通過(guò) OTA 不斷升級優(yōu)化，適應更加極致的操控需求。

　　主打「聽(tīng)勸」的小鵬，在過(guò)去一年中，小鵬通過(guò)不同的渠道方式，與用戶(hù)溝通交流超過(guò) 1000 次，接收來(lái)自用戶(hù)的建議超過(guò) 10000 條。最終，小鵬在改款 G9 的豪華感上做了更豐滿(mǎn)的詮釋。

　　全新小鵬 G9 共有 5 款外觀(guān)配色方案，其中新增 2 款配色，分別是星際綠以及暗夜黑;而在遭受詬病已久的座艙內部，小鵬內部團隊也做了更多思考，新款內飾新增氣宇灰配色，為 G9 營(yíng)造年輕運動(dòng)感。

　　電控能耗方面，新款 G9 亦有進(jìn)步。根據小鵬官方的說(shuō)法，新款 G9 全系標配 X-HP 2.0 智能熱管理系統，新系統加持下新款 G9 的冬季空調能耗降低 30%，采暖效率提升 50%，冬季續航里程提升 15%，做到了同級最低能耗、最實(shí)續航。能耗的優(yōu)良控制，成為了小鵬西進(jìn)「出?！沟囊粡埻跖?，在 2023 年挪威乘聯(lián)會(huì )夏季續航實(shí)測中，小鵬 G9 摘得桂冠，成為了榜單中續航里程最扎實(shí)的純電車(chē)型。

　　出色空間、能耗表現，精準打擊了歐洲純電市場(chǎng)的痛點(diǎn)。相比 P7i 車(chē)型，G9 在歐洲取得的關(guān)注和成功是遠超內部想象的，何小鵬透露，G9 在歐洲市場(chǎng)的熱度表現高出了自己心里預期的 10 倍。從 9 月的慕尼黑車(chē)展開(kāi)始，小鵬 G9 將會(huì )開(kāi)啟西進(jìn)啟動(dòng)海外交付，2023 年 10 月將在挪威、丹麥、荷蘭、瑞典四國開(kāi)始交付，2024 年小鵬計劃打進(jìn)德國市場(chǎng)。

　　「要把錢(qián)花在刀刃上」，小鵬 G9 貫徹了這個(gè)宗旨。對于一些用戶(hù)低感知的配置，小鵬內部團隊主動(dòng)做起了減法。正如傳聞消息那樣，小鵬 G9 取消了 5D 智能音樂(lè )座艙，以及在座艙內部換上了一套全新自研的音響系統——Xopera 2.0 小鵬音樂(lè )廳。

　　用自研取代丹拿音響，小鵬有著(zhù)自己的考量。何小鵬認為，Xopera 2.0 音響系統能夠通過(guò)自研算法達到丹拿音響的同等效果，過(guò)往丹拿音響需要用戶(hù)選配，而小鵬用更低的成本還原了丹拿效果，并且將選配打造成了標配，用戶(hù)和車(chē)企都是「win-win」雙贏(yíng)。

　　另外，小鵬還回應了更多有關(guān)與大眾的合作細節。在大眾汽車(chē)官宣與小鵬達成技術(shù)戰略合作之后，G9 將會(huì )成為「內銷(xiāo)轉出口」的中國汽車(chē)高端代表，未來(lái)雙方將會(huì )基于 G9 車(chē)型平臺共同開(kāi)發(fā)兩款純電車(chē)型。

　　G9 的過(guò)往是慘痛暗淡的，但對于擅長(cháng)技術(shù)的小鵬來(lái)說(shuō)，改款 G9 卻是一道加減乘除題，小鵬在新款 G9 上面找到了降本和重生的答案。

　　從產(chǎn)品到渠道，瘦身減重

　　在不久前的第二季度財報電話(huà)會(huì )議上，何小鵬表示，在今年的第四季度小鵬汽車(chē)的毛利率有望回正，小鵬有信心在 2024 年年底前完成整體成本降低 25% 的目標，并顯著(zhù)改善毛利率表現。

　　降本增效，將會(huì )是小鵬貫穿未來(lái)一整年的主線(xiàn)任務(wù)。

　　好消息是，G6 的銷(xiāo)量表現讓小鵬暫時(shí)卸下了沉重的銷(xiāo)量包袱。

　　電話(huà)會(huì )議中何小鵬透露，G6 已經(jīng)成為了 20-30 萬(wàn)級最有統治力的純電車(chē)型之一，Max 版本訂單量突破車(chē)型總訂單的 70%，遠遠超過(guò)了小鵬內部團隊的預期。在剛剛過(guò)去 8 月，小鵬單月累計交付 13690 臺新車(chē)，其中 G6 交付量環(huán)比增長(cháng) 80%，累計交付超過(guò) 7000 臺新車(chē)，占據總銷(xiāo)量的 51.13%。憑借 G6 單車(chē)型的市場(chǎng)表現，小鵬挽救了自己的銷(xiāo)量基本盤(pán)。

　　銷(xiāo)量回暖復蘇，繼而推進(jìn) G9 改款，至少在產(chǎn)品層面上，小鵬已經(jīng)達到了瘦身目的。想要完成從臃腫到輕盈的蛻變，小鵬還要將目光拋向銷(xiāo)售渠道體系的變革。

　　未來(lái)三年，小鵬汽車(chē)要達到百萬(wàn)銷(xiāo)量。

　　在「木星計劃」零售選商沙龍上，王鳳英這樣地說(shuō)道。

▲ 木星計劃-王鳳英

　　小鵬內部可能很早就在銷(xiāo)量預期上達成了共識。在 G9 遭遇滑鐵盧之后，何小鵬重新開(kāi)始思考怎么讓小鵬汽車(chē)「活」得更好，內部架構調整已經(jīng)勢在必行。在 8 月初回應吳新宙離職的消息中，何小鵬就已經(jīng)透露小鵬在 2022 年底就已經(jīng)提前進(jìn)入了架構調整階段。

　　實(shí)際上，這個(gè)時(shí)間點(diǎn)是稍顯微妙的，王鳳英正式確定入局小鵬是在今年 1 月，可以推測小鵬內部針對各個(gè)職能部門(mén)的內部調整從 22 年底就開(kāi)始并線(xiàn)進(jìn)行了。

▲ 何小鵬、吳新宙、黃仁勛三人合照(從左起)

　　在王鳳英入職后，何小鵬曾經(jīng)向外界透露自己的銷(xiāo)量思考。他認為，新能源汽車(chē)賽道的淘汰賽剛剛開(kāi)始，300 萬(wàn)銷(xiāo)量?jì)H僅只是一張入場(chǎng)券，在未來(lái) 10 年，主流新能源車(chē)企的牌桌上只會(huì )剩下 8 位玩家。

　　想要突破 300 萬(wàn)銷(xiāo)量這條行業(yè)生死線(xiàn)，成本平衡是其中不可或缺的一環(huán)，銷(xiāo)售渠道的改革，是一次自下而上的體系減重。

　　從直營(yíng)模式落地之后，小鵬維持了非常長(cháng)一段時(shí)間讓直營(yíng)與加盟并行。從年初開(kāi)始情況開(kāi)始發(fā)生變化，小鵬選擇加速擁抱經(jīng)銷(xiāo)商。

▲ 圖片來(lái)自：REUTERS/侵刪

　　3 月，何小鵬曾經(jīng)表示小鵬汽車(chē)的直營(yíng)店比例約為 70%，這個(gè)數字也將會(huì )在之后隨著(zhù)渠道改革發(fā)生較大的變化。根據晚點(diǎn) Auto 報道，小鵬不僅關(guān)閉了部分低效的直營(yíng)店，還將相當數量的直營(yíng)店轉給了經(jīng)銷(xiāo)商經(jīng)營(yíng)，在保留直營(yíng)模式的同時(shí)拉升經(jīng)銷(xiāo)商的門(mén)店比重。

　　另外，小鵬主動(dòng)降低了綜合店(包含銷(xiāo)售、體驗全鏈路的門(mén)店)的開(kāi)設門(mén)檻。過(guò)往經(jīng)銷(xiāo)商想要開(kāi)設大體量的綜合門(mén)店需要達到一定的業(yè)績(jì)指標，而在木星計劃調整后，小鵬對授權經(jīng)銷(xiāo)商的要求只從城市位置、場(chǎng)地面積、經(jīng)銷(xiāo)商資產(chǎn)健康這些維度進(jìn)行考量，業(yè)績(jì) kpi 不再成為決定性指標。

　　所有的動(dòng)作，都是為了以更輕的資產(chǎn)方式，鋪開(kāi)更多的小鵬門(mén)店。

　　在未來(lái)的下半年，小鵬將會(huì )明顯加快渠道(包含國際市場(chǎng))的商業(yè)模式變革，希望能夠用更快的速度吸引優(yōu)秀經(jīng)銷(xiāo)商伙伴，提速門(mén)店在二線(xiàn)，甚至是三線(xiàn)以下城市的滲透。小鵬內部對于下半年的預期是樂(lè )觀(guān)的，在二季度財報電話(huà)會(huì )議的末尾，何小鵬表示從今年第三季度開(kāi)始，小鵬將會(huì )進(jìn)入銷(xiāo)量、品牌的初步正循環(huán)，最終在明年進(jìn)入更全面的正循環(huán)。

　　如果說(shuō)，G6 吹響了小鵬觸底反彈的前哨，那么 G9 改款和持續大刀闊斧的渠道改革，就是小鵬涅槃重生的真正轉折點(diǎn)。