圖為2024第八屆世界無(wú)人機大會(huì )福建南安分會(huì )場(chǎng)上的無(wú)人機足球賽表演。新華社記者 林善傳 攝

　　  “低空經(jīng)濟行業(yè)迎來(lái)高速發(fā)展，今年前5個(gè)月，我們的產(chǎn)品銷(xiāo)量是去年同期的4倍多。”在日前深圳舉行的2024第八屆世界無(wú)人機大會(huì )上，從事無(wú)人機偵測反制設備研發(fā)的上海特金無(wú)線(xiàn)技術(shù)有限公司創(chuàng )始人姜化京告訴記者。

　　  從政策密集出臺到各類(lèi)低空航空器的密集發(fā)布、航線(xiàn)開(kāi)通，2024年被稱(chēng)為中國“低空經(jīng)濟元年”。除了航空器廠(chǎng)家業(yè)績(jì)爆發(fā)，各類(lèi)提升低空通信、導航、監視能力，保障低空交通安全順暢的基礎設施建設也迫在眉睫。

　　  上海特金正是積極投入這一賽道的企業(yè)代表，其產(chǎn)品可以實(shí)現低空航空器的自動(dòng)識別、定位、跟蹤，并實(shí)施驅離、迫降或誘捕等反制。“訂單需求非常旺盛，客戶(hù)群體來(lái)自公安、機場(chǎng)、石油、石化、電力等各個(gè)行業(yè)。”姜化京說(shuō)。

　　  低空經(jīng)濟實(shí)現大規模商用發(fā)展的前提，是要構建一個(gè)從地面起降到空中監管的立體低空安全交通體系。而除了地面通航機場(chǎng)建設的滯后，中國低空航空器數量和應用的爆發(fā)式增長(cháng)，也使“黑飛”“亂飛”問(wèn)題凸顯，擾航、非法偷拍、跨境走私等事件頻發(fā)。

　　  “首先是低空空管，各種飛行物魚(yú)龍混雜，如何規劃和管控是一個(gè)問(wèn)題。另外是低空的航道監測，尚未有技術(shù)手段探測飛行物的狀態(tài)。第三個(gè)是低空飛行器本身的感知能力，大部分飛行器沒(méi)有裝載防撞雷達和感知雷達，從而影響其避障和防撞能力。”在日前舉辦的2024民航數字技術(shù)及智能裝備展上，廣州辰創(chuàng )科技發(fā)展有限公司聯(lián)合創(chuàng )始人曹祥元說(shuō)。

　　  辰創(chuàng )科技以機場(chǎng)跑道異物檢測雷達切入低空經(jīng)濟賽道，低空基礎設施建設保障就是應用方向之一。“通航機場(chǎng)、臨時(shí)起降點(diǎn)、地面服務(wù)站，這些區域從低空防御到周界防御，再到跑道檢測，都需要用雷達進(jìn)行感知和監測。”曹祥元說(shuō)。

　　  賽迪顧問(wèn)今年4月發(fā)布的《中國低空經(jīng)濟發(fā)展研究報告》顯示，低空經(jīng)濟存在“三層萬(wàn)億”發(fā)展空間：第一層即促進(jìn)低空飛行器制造發(fā)展;第二層即通用機場(chǎng)、直升機起降點(diǎn)、低空新型基礎設施等相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈上下游投資空間;第三層即服務(wù)模式延展促進(jìn)空中交通運輸發(fā)展、飛行體驗促進(jìn)消費變革等。

　　  各地也日益意識到低空經(jīng)濟基礎設施建設的緊迫必要性。作為中國聚集無(wú)人機企業(yè)最多的城市，早在2018年，深圳就啟動(dòng)無(wú)人機飛行管理試點(diǎn)、試運行綜合監管平臺;民航局也于2019年推出中南地區通用航空飛行計劃服務(wù)系統，覆蓋中南六省。

　　  《廣東省推動(dòng)低空經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展行動(dòng)方案(2024-2026年)》指出，加強低空空域協(xié)同管理，加強“軍地民”三方工作協(xié)同，共同研究協(xié)調低空空域分類(lèi)劃設、飛行活動(dòng)監管等低空融合飛行管理事項，支持廣州、深圳等市先行先試。

　　  2024年1月1日起施行的《無(wú)人駕駛航空器飛行管理暫行條例》提出，民用無(wú)人駕駛航空器系統生產(chǎn)者應當按照國務(wù)院工業(yè)和信息化主管部門(mén)的規定為其生產(chǎn)的無(wú)人駕駛航空器設置唯一產(chǎn)品識別碼;民用無(wú)人駕駛航空器所有者應當依法進(jìn)行實(shí)名登記;劃設無(wú)人駕駛航空器管制空域等等。

　　  在姜化京看來(lái)，現階段雖已開(kāi)始對低空經(jīng)濟的飛行安全進(jìn)行規范，但安全監管保障行為的實(shí)施依舊任重道遠，未來(lái)還需結合低空雷達、感知避讓、通信保障、信號防干擾、多機協(xié)同等技術(shù)進(jìn)一步構建低空安全體系，在安全監管能力上從特定區域監管逐步轉向跨區域多領(lǐng)域協(xié)同監管。

　　  我國低空經(jīng)濟的發(fā)展仍處于實(shí)踐探路階段，尤其是基礎設施建設，涉及全國通航管控服務(wù)體系、通航保障系統、通航機場(chǎng)等各方面的建設，未來(lái)如何打造經(jīng)濟生態(tài)閉環(huán)，實(shí)現盈利和可持續發(fā)展仍是關(guān)鍵。

　　  業(yè)內專(zhuān)家表示，推動(dòng)低空經(jīng)濟的快速發(fā)展關(guān)鍵在5個(gè)核心要素，即“市場(chǎng)是根本、空域是關(guān)鍵、政策是保障、技術(shù)是支撐、安全是底線(xiàn)”，建議通過(guò)5G網(wǎng)絡(luò )、低軌衛星網(wǎng)、地面互聯(lián)網(wǎng)等基礎設施，以及人工智能、大數據、量子計算等先進(jìn)技術(shù)加強對低空空域的有效、安全、合理的管控和應用，建立一體化、智能化的低空空域和低空經(jīng)濟管理架構;對于基礎設施，國家可以考慮由財政安排專(zhuān)項資金，并引導國企及優(yōu)質(zhì)上市公司進(jìn)行項目投資，完成全國通航管控服務(wù)體系建設，加快通航保障系統、通航機場(chǎng)的建設。

　　  深圳大學(xué)管理學(xué)院副教授王小峰建議，應立足市場(chǎng)需求，重點(diǎn)發(fā)展低空飛行、低空保障、低空綜合服務(wù)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)，打造以無(wú)人機為特色的主導產(chǎn)業(yè)集群，推進(jìn)無(wú)人化和智能化的融合發(fā)展，形成一批低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)鏈龍頭企業(yè)，強化自主可控，打造低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)完整生態(tài)。

　　  截至2023年年底，政府各部門(mén)共發(fā)布超過(guò)60個(gè)涉及低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)的相關(guān)政策文件，支持和規范低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)發(fā)展，涉及低空空域管理、通用機場(chǎng)建設、通航人才培養、場(chǎng)景應用等諸多內容。

　　  北京航空航天大學(xué)通用航空產(chǎn)業(yè)研究中心主任高遠洋認為，低空經(jīng)濟發(fā)展，一方面要織就一張多層低空飛行網(wǎng)，以滿(mǎn)足私人飛行、短途客貨運輸、低空觀(guān)光、飛行娛樂(lè )等需求;另一方面，要建設形態(tài)各異、星羅棋布的通用機場(chǎng)、城市空中交通垂直起降場(chǎng)、航空園區、航空小鎮、無(wú)人機基地等，保障通用航空器的起降和有效地承載低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)。(記者 王豐)

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