經(jīng)濟觀(guān)察報記者 劉曉林8月18日，上汽通用汽車(chē)與國內頭部智能駕駛公司Momenta簽署戰略合作協(xié)議，宣布雙方將在輔助駕駛領(lǐng)域開(kāi)展深度合作。別克高端新能源子品牌“至境”旗下的首款智能豪華轎車(chē)至境L7，將成為首款搭載Momenta R6飛輪大模型的車(chē)型。

　　這次合作也意味著(zhù)，作為最早在量產(chǎn)車(chē)上搭載智能輔助駕駛技術(shù)的合資車(chē)企，上汽通用在智駕路線(xiàn)上將正式采用本土技術(shù)方案，而且將覆蓋旗下主力品牌。“未來(lái)這套新的輔助駕駛技術(shù)的應用肯定不止于至境，后面在別克車(chē)型上也會(huì )有機會(huì )推出。凱迪拉克在明年Q1、Q2(第一、第二季度)也同樣會(huì )推出基于Momenta的輔助駕駛產(chǎn)品。”上汽通用汽車(chē)副總經(jīng)理王晨東表示。

　　Momenta已成為國內炙手可熱的智能駕駛供應商。與上汽通用的合作是Momenta在今年4月上海車(chē)展官宣的一系列合作之一，這些合作涉及上汽智己、上汽通用旗下別克和凱迪拉克、上汽奧迪，以及豐田和本田等品牌。上個(gè)月，Momenta剛和寶馬達成合作。不過(guò)，在所有合作方中，上汽由于是Momenta的投資方，其地位較為特殊。

　　即將搭載在至境L7上的R6飛輪大模型是Momenta最受矚目的研發(fā)成果，該模型算法領(lǐng)先，基于端到端的“強化學(xué)習”大模型，能夠提供包含“無(wú)斷點(diǎn)”城市NOA、“不停車(chē)一鍵泊入”在內的全場(chǎng)景輔助駕駛功能。在簽約當天，該智能輔助駕駛系統的體驗也在至境L7上進(jìn)行了展示。

　　據Momenta首席執行官曹旭東介紹，在與上汽通用的深度合作中，泛亞(上汽通用泛亞技術(shù)中心)“老司機”們的試駕數據也導入了Momenta的數據系統，在其開(kāi)發(fā)和評測系統中作為高優(yōu)的評測數據進(jìn)行測試，以達到更高的要求。

　　有別于以往“模仿學(xué)習”大模型接近于人的駕駛能力，Momenta R6飛輪大模型基于30億公里實(shí)戰里程所提煉的7000萬(wàn)數據，通過(guò)“強化學(xué)習”在“噩夢(mèng)題庫”里進(jìn)行特訓，最終突破了“模仿學(xué)習”局限，不止模仿人，更要超越人。通過(guò)針對性的強化學(xué)習和開(kāi)發(fā)，該系統尤其強調在安全、駕駛操作的絲滑度和效率三方面的突出體驗。

　　實(shí)際上，超越人的駕駛能力已成為智駕技術(shù)開(kāi)發(fā)領(lǐng)域的共識。今年4月，在國內另一家頭部智駕方案供應商地平線(xiàn)的產(chǎn)品發(fā)布會(huì )上，其創(chuàng )始人和CEO余凱曾發(fā)布過(guò)類(lèi)似的觀(guān)點(diǎn)：“AI時(shí)代，人類(lèi)行為數據沒(méi)有價(jià)值，99%的用戶(hù)數據不值得學(xué)習。”雖然這一觀(guān)點(diǎn)聽(tīng)起來(lái)十分激進(jìn)，但在技術(shù)開(kāi)發(fā)思路上多家頭部企業(yè)已殊途同歸。

　　對上汽通用而言，和Momenta的合作是至境品牌重要的技術(shù)背書(shū)。上海車(chē)展上，上汽通用發(fā)布了別克高端新能源子品牌至境。7月16日，至境品牌首款首款智能豪華轎車(chē)登上發(fā)改委產(chǎn)品目錄，隨后上汽通用正式展開(kāi)對該車(chē)的一系列“劇透”，除了發(fā)布官方圖片及正式名稱(chēng)“至境L7”，該車(chē)搭載的多項核心技術(shù)也一一提前揭秘，包括逍遙架構以及首發(fā)于至境L7的“真龍”增程系統。此次與Momenta正式簽約并展示Momenta R6飛輪大模型下的智駕效果，同樣是至境L7的預熱步驟之一。按照計劃，至境L7將在今年秋季上市。

　　王晨東指出，上汽通用的智能輔助駕駛系統開(kāi)發(fā)經(jīng)歷了三個(gè)階段：10年前，通用汽車(chē)北美總部開(kāi)發(fā)的Super Cruise在凱迪拉克上率先應用，并在北美量產(chǎn)上路，上汽通用也在第一時(shí)間引入該技術(shù)。“那個(gè)時(shí)候從感知到功能安全、整車(chē)控制，整個(gè)系統上已經(jīng)考慮得非常周全了。”王晨東介紹說(shuō)，泛亞正是在凱迪拉克Super Cruise的國產(chǎn)項目上，積累了如何將算法、傳感器的輸入跟整車(chē)做更好的底盤(pán)控制、動(dòng)力系統控制、轉向控制融合等方面的能力，并在此基礎上本土開(kāi)發(fā)出了第二代輔助駕駛系統——應用于別克GL8上的NOP高速領(lǐng)航輔助駕駛系統，“從NOP開(kāi)始，控制真正是全部由我們的泛亞團隊實(shí)施的。”

　　王晨東解釋說(shuō)，與Momenta的合作是上汽通用在智能輔助駕駛系統開(kāi)發(fā)能力上的再次進(jìn)階，目前在感知層和模型算法層已經(jīng)得到了Momenta的支持，而泛亞團隊在整車(chē)控制方面的經(jīng)驗和積累也融合到了此次合作中。以至境L7為開(kāi)端，上汽通用旗下車(chē)型將全面搭載本土開(kāi)發(fā)的智能輔助駕駛系統。

　　頗受關(guān)注的一點(diǎn)是，搭載在至境L7上的智駕輔助系統擁有較高的冗余，包括由12個(gè)超聲波雷達、12個(gè)攝像頭、3個(gè)毫米波雷達和1個(gè)激光雷達組成的傳感器系統，以及制動(dòng)和轉向上的多重冗余。這其中，既有智駕硬件設備成本大幅下降帶來(lái)的覆蓋更多場(chǎng)景應用的可能性和設計的可能性，也有為升級至L3所預留的硬件儲備。

　　“這些冗余都是沖著(zhù)為L(cháng)3準備去的。”王晨東解釋稱(chēng)，“上個(gè)月我們在北美開(kāi)了董事會(huì )，我們把整個(gè)L3的戰略方向、路徑和產(chǎn)品規劃做了匯報，雙方股東都非常認可。上汽通用的L3已經(jīng)在路上，只不過(guò)要看國家的法規什么時(shí)候可以落地，后續我們的車(chē)型也會(huì )一步步做規劃。”

　　(作者 劉曉林)