在埃隆·馬斯克(Elon Musk)11 月份在推特大規模裁員之時(shí)，特斯拉卻面臨著(zhù)全球人手短缺的問(wèn)題。自 6 月中旬以來(lái)，特斯拉職位空缺翻了一番，其柏林超級工廠(chǎng)至今依然未能招到足夠員工。

　　特斯拉柏林工廠(chǎng)于今年 3 月份開(kāi)業(yè)，當時(shí)馬斯克宣稱(chēng)其目標是到今年年底每周能生產(chǎn) 5000 輛汽車(chē)。但在遭遇重大招聘問(wèn)題后，特斯拉遠未實(shí)現該目標。特斯拉原本計劃在德國招募 12000 人，但到目前為止只招聘到 7000 人。

　　據這家工廠(chǎng)的離職和在職員工稱(chēng)，特斯拉不僅招人困難，甚至連留住員工的能力也在下降，經(jīng)驗豐富的員工不斷流失。他們表示，在競爭激烈的德國制造業(yè)中，由于工資低且不平等以及管理經(jīng)驗不足，目前在職的特斯拉員工正在大量離職，包括臨時(shí)員工和全職員工。

　　一位因擔心丟掉工作而要求匿名的在職員工稱(chēng)，特斯拉柏林工廠(chǎng)現在“一團糟”。他說(shuō)：“有些人請病假的時(shí)間比他們實(shí)際工作時(shí)間還長(cháng)。在過(guò)去 6 個(gè)月里，有幾個(gè)人工作時(shí)間甚至不到三周。許多人之所以請病假，是因為上班缺乏動(dòng)力，工作條件也相當糟糕。”

　　在全球范圍內，特斯拉在 11 月創(chuàng )下了今年的職位空缺數量紀錄，其正在招聘近 7500 個(gè)工作崗位，這是 6 月中旬招聘人數的兩倍。這些職位大部分在美國，德國排在第二位。11 月 11 日，柏林工廠(chǎng)發(fā)布了 386 個(gè)招聘職位，其中包括招募招聘人員。

　　德國勞工專(zhuān)家表示，特斯拉不太可能找到更多合格的員工來(lái)填補這些空缺崗位，因為在工會(huì )組織盛行的德國汽車(chē)行業(yè)，特斯拉始終被視為一個(gè)沒(méi)有太大吸引力的雇主，而且它在柏林地區還需要與大眾等競爭對手爭奪熟練工人。

　　位于法蘭克福(奧得河畔)的就業(yè)中心 10 月 4 日表示，特斯拉已經(jīng)雇傭了 1000 名之前失業(yè)的工人，并稱(chēng)這是自?xún)傻陆y一以來(lái)最大的招聘活動(dòng)。據當地媒體統計，特斯拉已經(jīng)是勃蘭登堡最大的私人雇主。

　　但德國金屬工人工會(huì ) IG Metall 發(fā)現，根據員工合同和工作描述，特斯拉的薪酬比同類(lèi)企業(yè)低 20%。該機構發(fā)言人稱(chēng)：“我們從 IG Metall 的活躍成員那里了解到，特斯拉的招聘活動(dòng)并未達到預期目標。”

　　波恩勞動(dòng)經(jīng)濟研究所(Institute of Labor Economics)研究主任霍爾格·博寧(Holger Bonin)表示，這是德國專(zhuān)業(yè)人才就業(yè)市場(chǎng)普遍存在的一個(gè)問(wèn)題。柏林地區的許多合格工人可以輕松地前往大眾位于沃爾夫斯堡的工廠(chǎng)工作，這顯然不利于特斯拉。

　　博寧補充稱(chēng)：“從根本上說(shuō)，盡管爆發(fā)了新冠疫情和通貨膨脹，但德國勞動(dòng)力市場(chǎng)的就業(yè)人數仍創(chuàng )歷史新高。各地都缺乏合格的工人。所有可能被雇傭的人都已經(jīng)被雇傭了，這使得填補空缺職位變得非常困難。”

　　特斯拉柏林工廠(chǎng)中約有 10% 員工是外國工人，大部分來(lái)自鄰國波蘭。這家工廠(chǎng)距離邊境只有 90 公里，特斯拉曾希望招聘會(huì )說(shuō)波蘭語(yǔ)的經(jīng)理來(lái)吸引更多波蘭工人。但波蘭媒體報道稱(chēng)，此舉因特斯拉要求員工會(huì )說(shuō)德語(yǔ)而失敗。

　　人手不足只是特斯拉柏林工廠(chǎng)遭遇的最新挫折，此前該設施已經(jīng)面臨諸多挑戰。在開(kāi)業(yè)之前，該工廠(chǎng)受到環(huán)保人士抗議，因為它危害了瀕危動(dòng)物，并造成了森林砍伐和水污染。9 月份，特斯拉工廠(chǎng)的消防隊無(wú)法自行撲滅一場(chǎng)巨大的紙板火災，不得不向當地消防局求助。后來(lái)的調查發(fā)現，特斯拉沒(méi)有安裝火災報警器。

　　去年，特斯拉從德國工程專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生的第二大首選雇主(僅次于谷歌)跌至第六位?，F在，該公司落后于保時(shí)捷等德國汽車(chē)制造商。許多受訪(fǎng)者指出，馬斯克關(guān)于解雇在家辦公員工的言論帶來(lái)了不利影響。

　　10 月底，特斯拉柏林工廠(chǎng)達到了每周生產(chǎn) 2000 輛 Model Y 的目標。這意味著(zhù)，自 6 月份以來(lái)，該工廠(chǎng)的產(chǎn)量翻了一番。但是，即使他們繼續以這樣的速度增產(chǎn)，到今年年底，距離實(shí)現每周生產(chǎn) 5000 輛汽車(chē)的目標仍然很遠。

　　柏林工廠(chǎng)的產(chǎn)量也遠遠低于特斯拉其他工廠(chǎng)。特斯拉生產(chǎn)與銷(xiāo)售數據追蹤服務(wù)商 Troy Teslike 指出，特斯拉上海工廠(chǎng)在投產(chǎn) 100 天就生產(chǎn)了 2 萬(wàn)輛汽車(chē)，而美國得克薩斯州工廠(chǎng)和柏林工廠(chǎng)分別用了 151 天和 187 天。

　　知情人士表示，造成這種“產(chǎn)量赤字”的原因之一在于，為了保持工廠(chǎng) 24 小時(shí)運轉，原定的三班制被推遲。特斯拉原計劃在 2022 年 9 月開(kāi)始實(shí)施三班制，而第三個(gè)班次將要求生產(chǎn)工人在七個(gè)工作日內每天改變他們的輪班模式。

　　一位在職員工說(shuō)，許多員工對此感到不滿(mǎn)，抱怨原來(lái)的合同中沒(méi)有這些條件，這加劇了之前存在的員工流失問(wèn)題。他說(shuō)：“人力資源部的人想要達到招聘目標，所以他們會(huì )許下無(wú)數承諾以便吸引人們加入，但他們不在意公司是否能留住這些員工。”

　　一名前員工在特斯拉工作了一年多后，于今年 9 月與其他員工一起離開(kāi)了特斯拉。他描述稱(chēng)，他們的工作條件有時(shí)候會(huì )突然發(fā)生改變。比如在最初簽署合同時(shí)，里面明確規定，員工必須“愿意在周末和夜間工作”。員工們解讀為，這可能是指在特殊情況下偶爾夜間和周末加班。

　　然而在沒(méi)有任何警告的情況下，他們的合同更改了工作性質(zhì)，要求他們早班、夜班和周末輪班工作。這位前員工稱(chēng)：“兩個(gè)月后，他們把我的班次改成了全天候三班制。我的兒子還很小，這對我來(lái)說(shuō)很難應對。”

　　特斯拉試圖通過(guò)提高新員工的薪酬來(lái)改善招聘和留住員工，但這項努力也帶來(lái)了負面影響，因為長(cháng)期員工抱怨自己的薪酬竟然低于從事相同工作、具有類(lèi)似資質(zhì)的新員工。在德國汽車(chē)行業(yè)，這通常是不可能的，因為工人的薪酬通常是工會(huì )與雇主磋商制定的。

　　這引發(fā)了特斯拉與德國 IG Metall 工會(huì )的沖突，德國雇主協(xié)會(huì )聯(lián)合會(huì )也稱(chēng)其“威脅到了德國企業(yè)與工會(huì )合作的社會(huì )伙伴關(guān)系模式”。特斯拉受到了 IG Metall 的法律行動(dòng)威脅，促使其最終將員工總體工資提高了6%。但工會(huì )表示，不平等仍然存在。
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