油車(chē)時(shí)代，許多被曝光的質(zhì)量缺陷均與變速箱有關(guān)，且大多數情況都是多次維修或更換后，故障依然無(wú)法消除。新能源時(shí)代，變速箱的作用大大降低，似乎并沒(méi)有那么重要。但近段時(shí)間，不少混動(dòng)車(chē)主還是被變速箱傷透了心，這是為何呢?

　　大家都知道，油車(chē)最為核心的三大件是底盤(pán)、發(fā)動(dòng)機、變速箱。如果按照對整車(chē)操控影響來(lái)排序，順序應該是變速箱第一、底盤(pán)第二、發(fā)動(dòng)機第三，畢竟它直接影響駕乘體驗。

　　好的變速箱，反應敏捷，換擋平順，指哪打哪，一點(diǎn)不含糊，讓全車(chē)人甚至感受不到它的存在;差的變速箱則截然不同，頓挫、異響等問(wèn)題頻發(fā)，讓全車(chē)人煩不勝煩?！?/p>

　　究其原因，無(wú)論是手動(dòng)變速箱，還是自動(dòng)變速箱、雙離合變速，結構都較為復雜，想長(cháng)期不出岔子還是有點(diǎn)難度的。新能源時(shí)代則大不一樣，尤其是電車(chē)，電池、電機配合完成驅動(dòng)，壓根沒(méi)有變速箱的事。唯有混動(dòng)，變速箱還是一大痛點(diǎn)。

　　混動(dòng)車(chē)擁有油和電兩套動(dòng)力系統，同時(shí)有發(fā)動(dòng)機、變速箱、電機，有串聯(lián)、并聯(lián)、混聯(lián)等多種驅動(dòng)方式。其效能肯定是高于油車(chē)的，但越復雜的故障率可能會(huì )高一些，焦點(diǎn)還在變速箱上。

　　目前，比亞迪DM-i超級混動(dòng)系統采用的是單擋變速箱，只有幾個(gè)大粗齒輪，不如傳統變速箱1/20復雜。雖然動(dòng)力持續輸出明顯弱于多擋的，高速油耗也更高一點(diǎn)，但勝在變速箱簡(jiǎn)單，更有利于平穩行駛，不容易壞?！?/p>

　　相反，其他車(chē)企一下子抓住了DM-i超級混動(dòng)系統的這個(gè)“軟肋”，自信滿(mǎn)滿(mǎn)地推出多擋DHT混動(dòng)變速器。市場(chǎng)很快打臉，多擋帶來(lái)的不僅是成本上升，還變得更復雜，出現故障的概率更高一些。

　　高效混動(dòng)是一項復雜的技術(shù)，更簡(jiǎn)單的單擋變速箱不會(huì )有頓挫，不會(huì )有換擋和半聯(lián)動(dòng)力損耗，降低了系統風(fēng)險。因此，從目前的情況來(lái)看，混動(dòng)的好壞不能單純地用擋位數量評價(jià)，多擋不一定比單擋好，高效、平順、可靠兼顧才是王道。

蔚來(lái)宣布中秋國慶假期（9...

最后一頁(yè)