工人在山東自貿試驗區青島片區上汽通用五菱青島分公司生產(chǎn)車(chē)間作業(yè)。新華社記者 張進(jìn)剛攝

　　  電動(dòng)化與智能化變革浪潮，不僅在加速汽車(chē)產(chǎn)品進(jìn)化，也在深刻重構市場(chǎng)競爭格局。中汽協(xié)數據顯示，今年前5個(gè)月，中國品牌乘用車(chē)市占率已達68.8%，創(chuàng )歷史新高;而合資品牌市占率跌至31.2%，創(chuàng )出新低。

　　  憑借成熟的技術(shù)和品牌影響力，合資品牌曾在中國汽車(chē)市場(chǎng)占據主導權。面對國內新能源汽車(chē)市場(chǎng)的迅速崛起，以及消費者對電動(dòng)化和智能化需求的不斷攀升，合資品牌如何加快轉型步伐，追趕“中國速度”成為當前熱議話(huà)題。

　　  重構研發(fā)模式

　　  “N7上市50天，大定突破20000臺，已交付6000臺。”6月16日，東風(fēng)汽車(chē)有限公司執行副總裁、東風(fēng)日產(chǎn)乘用車(chē)公司副總經(jīng)理周鋒在公司“Family Day”活動(dòng)上宣布這一數字。

　　  作為“天演”架構下的首款車(chē)型，N7是東風(fēng)日產(chǎn)全球本土化(GLOCAL)模式下，整合日產(chǎn)和中國本土化技術(shù)資源優(yōu)勢，充分聆聽(tīng)中國用戶(hù)聲音，以中國標準設計和依托中國供應鏈打造的轉型力作。周鋒告訴記者，憑借超舒適基因和超具競爭力的定價(jià)，自4月27日正式上市以來(lái)，N7已成為合資新能源賽道的現象級產(chǎn)品。

　　  “未來(lái)兩年，我們將在中國追加投資100億元，用于電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)與創(chuàng )新，目標是加速技術(shù)迭代和產(chǎn)品落地。”日產(chǎn)中國管理委員會(huì )主席、東風(fēng)汽車(chē)有限公司總裁馬智欣表示，授權本地團隊主導車(chē)型開(kāi)發(fā)，使得日產(chǎn)能夠大幅縮短研發(fā)周期，追趕“中國速度”。

　　  無(wú)獨有偶，豐田也在采取同樣的行動(dòng)。“未來(lái)中國車(chē)型的開(kāi)發(fā)決策權將由日本總部放至中國。”豐田智能電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)中心(中國)有限公司總經(jīng)理小西良樹(shù)透露，這一變革將以REC(豐田中國研發(fā)中心)為核心，構建本土工程師主導的研發(fā)體系，由最了解中國市場(chǎng)的“現地工程師”擔任項目負責人，從源頭提升產(chǎn)品對中國用戶(hù)需求的響應速度與匹配度。

　　  根據德國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )對70家會(huì )員企業(yè)(覆蓋整車(chē)、Tier1及中小企業(yè))的調研，盡管2024年跨國車(chē)企及零部件企業(yè)在華利潤普遍下滑，但幾乎所有企業(yè)仍保持正向利潤。“在這一背景下，近70%的企業(yè)明確計劃在2025年及以后加大對華投資，其中超過(guò)78%的企業(yè)將投資重點(diǎn)聚焦于研發(fā)領(lǐng)域，跨國企業(yè)在華合作已進(jìn)入以‘研發(fā)2.0’為核心的合資合作2.0時(shí)代。”德國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )(中國)首席代表兼總經(jīng)理張琳在中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )“跨國車(chē)企在華發(fā)展新路徑”主題論壇上表示，追趕“中國速度”是跨國企業(yè)在華發(fā)展的唯一出路，“這里的‘中國速度’不是指工作時(shí)間的強度，而是指在新能源賽道上新技術(shù)和新產(chǎn)品的快速迭代與應用”。

　　  “當前，跨國車(chē)企正在加速由‘技術(shù)’和‘供應鏈’兩頭在外的發(fā)展模式，向‘在中國，為世界’的新本土化模式轉變。”中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )副理事長(cháng)兼秘書(shū)長(cháng)張永偉認為，跨國車(chē)企全球研發(fā)和決策中心向中國轉移，通過(guò)利用中國電動(dòng)化、智能化技術(shù)基礎，結合跨國企業(yè)自身產(chǎn)品和品牌等優(yōu)勢，快速作出市場(chǎng)反應和技術(shù)創(chuàng )新，能夠為其進(jìn)一步降低研發(fā)成本，縮短研發(fā)周期，更好地為全球市場(chǎng)提供服務(wù)。

　　  加快營(yíng)銷(xiāo)變革

　　  6月20日，北京梅賽德斯—奔馳銷(xiāo)售服務(wù)有限公司宣布成立數字化與傳播部。按照奔馳的計劃，新成立數字化與傳播部門(mén)是為了擁抱不斷變化的市場(chǎng)挑戰和迅速變化的客戶(hù)期望;通過(guò)充分利用其在客戶(hù)運營(yíng)和數字化方面的已有優(yōu)勢，進(jìn)一步加強品牌在多元觸點(diǎn)的客戶(hù)運營(yíng)能力，推動(dòng)業(yè)務(wù)快速發(fā)展。

　　  此前，華晨寶馬領(lǐng)悅數字信息技術(shù)有限公司與字節跳動(dòng)旗下云服務(wù)平臺火山引擎宣布達成合作，雙方將圍繞人工智能在汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)的創(chuàng )新應用，以AI+場(chǎng)景高效產(chǎn)品匹配與購車(chē)建議，精確內容引導，全面提升用戶(hù)購車(chē)體驗與經(jīng)銷(xiāo)商運營(yíng)效能。寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高翔表示，“與字節跳動(dòng)的再次合作，是我們AI戰略在營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)領(lǐng)域的重要實(shí)踐，將以技術(shù)創(chuàng )新驅動(dòng)營(yíng)銷(xiāo)模式變革，優(yōu)化數字化客戶(hù)旅程，同時(shí)賦能經(jīng)銷(xiāo)商伙伴提升運營(yíng)效率”。

　　  制造業(yè)的微笑曲線(xiàn)一端連著(zhù)研發(fā)，另一端連著(zhù)營(yíng)銷(xiāo)。“消費者并不都了解當前汽車(chē)行業(yè)和技術(shù)，營(yíng)銷(xiāo)很關(guān)鍵。”一汽奧迪銷(xiāo)售公司執行副總經(jīng)理李鳳剛坦言，“如何在激烈和浮躁的環(huán)境下，既能直白地給我們品牌優(yōu)勢，又能符合國家法規和國際品牌的調性，我們正在深入探索”。

　　  過(guò)去幾十年，合資車(chē)企普遍采用“廠(chǎng)家指導價(jià)+經(jīng)銷(xiāo)商終端優(yōu)惠”的雙軌制，主機廠(chǎng)制定建議零售價(jià)，經(jīng)銷(xiāo)商根據庫存、返利政策及區域競爭自主調節實(shí)際售價(jià)。這種銷(xiāo)售模式的好處是可以分散主機廠(chǎng)庫存風(fēng)險、快速滲透區域市場(chǎng)、降低渠道建設成本;弊端則是價(jià)格不透明、區域差價(jià)大，導致消費者信任度低，在新能源汽車(chē)和直營(yíng)模式的沖擊下更是顯得效率低下。

　　  合資車(chē)企傳統銷(xiāo)售模式必須改變。“過(guò)去的一年，我們以用戶(hù)為中心，加快營(yíng)銷(xiāo)業(yè)務(wù)流程的創(chuàng )新和再造，提升效率和用戶(hù)體驗。”周鋒告訴記者，為配合N7的上市，參考特斯拉和國內新勢力的銷(xiāo)售模式，公司將訂單中心、服務(wù)中心和交付中心分開(kāi)，以此增加用戶(hù)的接觸點(diǎn)，強化服務(wù)質(zhì)量。

　　  據了解，從2026年起，一汽大眾的大眾品牌將新增10款為中國市場(chǎng)量身打造的全新車(chē)型，這些商品的成敗在很大程度上決定了一汽大眾未來(lái)的市場(chǎng)地位。“一汽大眾必須提前謀劃，打破現有體制機制中的掣肘，讓營(yíng)銷(xiāo)的流程鏈路更順、效率更高、匹配更好，以確保未來(lái)商品的成功。”一汽大眾銷(xiāo)售有限責任公司大眾品牌市場(chǎng)業(yè)務(wù)負責人趙建民解釋?zhuān)?ldquo;一汽大眾的大眾品牌營(yíng)銷(xiāo)變革不僅是組織機構的調整，也是業(yè)務(wù)流程和客戶(hù)運營(yíng)機制的變革，更是一次全體系的思維轉變。”

　　  融入本土生態(tài)

　　  與寧德時(shí)代、億緯鋰能等攜手，啟動(dòng)第六代動(dòng)力電池項目;與華為終端達成合作，基于鴻蒙生態(tài)開(kāi)發(fā)智能應用系統;與深度求索官宣，DeepSeek功能將搭載于國產(chǎn)寶馬新世代車(chē)型。

　　  “強化與中國科技領(lǐng)軍企業(yè)的合作，彰顯寶馬本地化戰略的持續深化。”寶馬集團董事長(cháng)齊普策表示，“寶馬堅持攜手本土先鋒企業(yè)，快速將突破性技術(shù)落地，將智能純粹駕趣提升到全新高度。”

　　  對汽車(chē)電動(dòng)化和智能化轉型來(lái)說(shuō)，中國不僅擁有先發(fā)優(yōu)勢，還形成了更高效的全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同創(chuàng )新能力。“除了在個(gè)別高端芯片領(lǐng)域存在差距外，經(jīng)過(guò)這些年的發(fā)展，無(wú)論是零部件種類(lèi)、加工能力，還是成本控制等體系化方面，國內新能源汽車(chē)供應鏈已經(jīng)展現出明顯優(yōu)勢，這是目前世界上任何一個(gè)單一市場(chǎng)都無(wú)法比擬的。”天津大學(xué)教授姚春德說(shuō)。

　　  隨著(zhù)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的內涵和外延不斷豐富，汽車(chē)供應鏈由傳統封閉的鏈式關(guān)系，正在演化為多個(gè)主體參與、專(zhuān)業(yè)分工更加開(kāi)放融合的網(wǎng)狀結構。“當前跨國車(chē)企在華合資合作方式已發(fā)生重大變化，不只是產(chǎn)品研發(fā)端、開(kāi)發(fā)端跟中國本土優(yōu)秀供應商合作，資本端也在通過(guò)金融合作、早期投資，甚至建立新的合資企業(yè)來(lái)深化合作。”張琳認為，通過(guò)重塑供應鏈的生態(tài)體系，能夠反向提升合資車(chē)企乃至跨國車(chē)企的全球競爭力。

　　  在2025粵港澳車(chē)展上，一汽奧迪正式發(fā)布首款搭載華為“乾崑智駕”的新能源SUV——Q6L e-tron。李鳳剛說(shuō)：“我們在2025年新上市的產(chǎn)品，都會(huì )和中國頭部軟科技的供應商合作，為大家提供更好的智能駕駛和智能座艙的技術(shù)。”

　　  “中國汽車(chē)市場(chǎng)不僅全球規模最大，而且電動(dòng)化、智能化轉型的速度遠超預期，同時(shí)在生態(tài)系統、關(guān)鍵技術(shù)、供應鏈等方面的地位也發(fā)生了根本性變化。”通用汽車(chē)(中國)投資有限公司副總裁王靜表示，通用汽車(chē)將拓寬加深在中國的戰略，將“在中國，為中國”戰略升級為“在中國，為全球”。

　　  在張永偉看來(lái)，打造中國供應鏈和跨國車(chē)企相結合的全球共生模式，充分利用中國零部件企業(yè)優(yōu)勢和跨國車(chē)企的全球經(jīng)驗，探索新的國內外整零關(guān)系和全球布局，帶動(dòng)中國供應鏈成為跨國車(chē)企全球供應鏈體系的組成部分，不僅能帶動(dòng)中國供應鏈的全球化發(fā)展，還能提高跨國車(chē)企全球競爭力，更好地服務(wù)全球。