“遇到問(wèn)題時(shí)，有同事還在澡堂里開(kāi)過(guò)電話(huà)會(huì )議，討論如何解決。”

　　當欣旺達理想事業(yè)部總經(jīng)理陳輝，回憶起與理想合作的往事時(shí)，不無(wú)動(dòng)容地說(shuō)：“和理想一起打了5、6年仗，所有的事情，都歷歷在目。”

　　如今理想i8又要上市了，預售價(jià)為35萬(wàn)元-40萬(wàn)元，新車(chē)定位大六座純電SUV，基于800V高壓平臺打造，搭載90.1kWh和97.8kWh兩種規格的電池，分別對應670km和720km的CLTC續航，百公里最高能耗為14.8kWh。

　　但與L8上市時(shí)所不同的是，那時(shí)理想在增程賽道占盡先發(fā)優(yōu)勢，而今理想增程增速放緩，需要在純電賽道開(kāi)辟下一個(gè)增長(cháng)點(diǎn)。

　　而理想i8正是肩負這項使命的第一款車(chē)型。

　　理想MEGA作為理想旗下定位50萬(wàn)元以上市場(chǎng)的旗艦車(chē)型，可以不追求銷(xiāo)量，但從i8開(kāi)始，理想的純電車(chē)型都要承擔起走量的任務(wù)。

　　但i8要想上量并不那么容易。

　　下半年，盤(pán)踞中國市場(chǎng)SUV銷(xiāo)冠寶座多時(shí)的Model Y，將推出加長(cháng)款Model Y L;樂(lè )道L90在BaaS方案下，起售價(jià)不到20萬(wàn)元;M8推出純電版后戰績(jì)依舊斐然，預售8小時(shí)便收獲了1萬(wàn)多張小訂。

　　當理想i8和這樣一群對手，同時(shí)駛入大六座純電SUV這條狹窄的賽道，i8如何能贏(yíng)?

　　理想的策略是，持續強化輔助駕駛等智能化能力，通過(guò)低能耗+長(cháng)續航+5C超快充，解決大型純電車(chē)的續航和補能問(wèn)題，同時(shí)用高集成度實(shí)現大空間利用率。而如何落實(shí)這些產(chǎn)品點(diǎn)，需要理想和供應商們一起打幾場(chǎng)硬仗。

　　以用戶(hù)思維定義ATL激光雷達

　　理想i8將搭載理想自研的Mind VLA輔助駕駛架構，并將標配禾賽ATL激光雷達作為安全冗余。

　　ATL激光雷達是為理想量身打造的，產(chǎn)品名中的L代表了理想。

　　雙方關(guān)于這款雷達的討論始于2023年年中。

　　彼時(shí)理想已經(jīng)開(kāi)始搭建純電平臺，考慮到純電車(chē)型，最關(guān)鍵的產(chǎn)品力指標就是續航，因而在做產(chǎn)品定義時(shí)，理想希望這款雷達的體積能盡可能小，功耗盡可能低。

　　同時(shí)，理想為了降低純電車(chē)型的風(fēng)阻，將純電車(chē)型前擋風(fēng)玻璃的傾斜角度，設計得比增程車(chē)型大，這又要求激光雷達的造型也需要更加美觀(guān)，而且貼合大傾角的整車(chē)外觀(guān)。

　　

 

　　產(chǎn)品圖

　　需求到落地，這中間隔著(zhù)一道不淺的鴻溝。

　　禾賽科技研發(fā)副總裁梁峰對36氪汽車(chē)解釋?zhuān)?ldquo;如果把雷達的體積做小，功耗降低，就會(huì )讓雷達內部的光學(xué)口徑縮小。拿相機做比方，相機的口徑縮小必然會(huì )導致感光量變小，成像的質(zhì)量也因此會(huì )變差。激光雷達的原理也是如此。”

　　但最終禾賽科技通過(guò)兩個(gè)創(chuàng )新性的手段，讓不可能三角變成了可能。

　　梁峰告訴36氪汽車(chē)：“首先，禾賽科技想出了一個(gè)非常緊湊的光路設計，可以看到雷達拆解圖里面的鏡頭，這樣一來(lái)，雷達的體積變小了，卻仍能保持比較高的光學(xué)效率。”

　　

 

　　產(chǎn)品圖

　　更重要的創(chuàng )新在芯片。

　　芯片幾乎決定了一款激光雷達的性能上限，所以禾賽科技從2017年就開(kāi)始對芯片布局，理想提出了對新一代雷達的需求后，禾賽科技又據此定義了第四代芯片。“這一代芯片，疊加優(yōu)化后的激光器、探測器，正好能抵消體積變小，帶來(lái)的光學(xué)上性能的衰減”。

　　禾賽科技用一組數據，更直觀(guān)地為36氪汽車(chē)闡述了新一代產(chǎn)品的優(yōu)化。“ATL的體積相對AT128減小了60%，功耗減少55%，性能卻提高了1倍。”

　　

 

　　產(chǎn)品圖

　　而在技術(shù)創(chuàng )新之外，理想與供應商的共創(chuàng )機制，是保障產(chǎn)品需求順利落地的更深層原因。

　　在梁峰的記憶里，ATL開(kāi)發(fā)過(guò)程中，理想與禾賽科技密集地開(kāi)展過(guò)多次共創(chuàng )會(huì )，以至于后來(lái)，“理想的人進(jìn)禾賽科技連卡都不用刷，門(mén)口保安早就認識理想的人了”。

　　共創(chuàng )會(huì )是理想與供應商合作時(shí)，“比較獨特的一個(gè)動(dòng)作，其他主機廠(chǎng)很少有這么做的”。在共創(chuàng )過(guò)程中，理想不光對供應商提要求，也給予“幫助和指導”，更重要的是，理想讓用戶(hù)思維滲入了禾賽科技。

　　梁峰認為：“禾賽科技以前工程師思維比較重，為了實(shí)現最優(yōu)的性能，會(huì )把用戶(hù)體驗往后放。但理想把很多來(lái)自用戶(hù)視角的需求傳遞給了我們，比如雷達里面有一個(gè)掃描器，這個(gè)掃描器會(huì )發(fā)出一點(diǎn)噪音和振動(dòng)。

　　如果按我們的工程師思維，為了更好的性能，我們會(huì )把掃描器做得更大一些，這樣更容易達到理想對我們的要求，但這樣一來(lái)噪音會(huì )變大。

　　而一旦有了用戶(hù)的思維，解決激光雷達的噪音就變得非常重要?？赡芪覀冊谛阅苌线_到更極致，但帶來(lái)的用戶(hù)價(jià)值，反而不如我們把NVH做好帶來(lái)的用戶(hù)價(jià)值更高。”

　　“三新”的碳化硅模組

　　能耗與續航，是純電意向車(chē)主更為看重的兩項指標，所以理想不僅為i8搭載了90.1kWh和97.8kWh兩種規格的大電池，分別實(shí)現670km和720km的CLTC續航，還為i8搭載了自研的碳化硅電機，從而將整車(chē)能耗控制在14.6kWh/100km-14.8kWh/100km。

　　此外，這款碳化硅電機還將給第三排讓出24mm的縱向空間。

　　碳化硅電機中，較為核心的部件是碳化硅模組或者說(shuō)碳化硅芯片。而斯科半導體正是理想在碳化硅芯片領(lǐng)域布局的關(guān)鍵一環(huán)。

　　

 

　　產(chǎn)品圖

　　斯科半導體是理想汽車(chē)與湖南三安半導體合資成立的子公司，理想持股70%‌。目前，理想是斯科半導體唯一的客戶(hù)，理想負責產(chǎn)品的源頭設計，斯科負責制造。

　　相比許多友商，斯科半導體所研發(fā)的碳化硅模組有個(gè)最大的不同之處——設計了開(kāi)窗區域。

　　斯科做這樣的設計，主要有兩個(gè)目的，第一是提升效率、降低雜感;第二是為了縮小體積，提升第三排空間利用率。

　　理想汽車(chē)電動(dòng)產(chǎn)品負責人唐華寅又用較為形象的比喻，解釋了開(kāi)窗區域是如何實(shí)現上述兩個(gè)目的的：

　　“我們可以理解為，模組上面有幾只手，連接到外面去控制電機、電流，我們的手伸得沒(méi)那么長(cháng)，所以能節省空間，而傳統設計下，手必須伸得更遠，當然也就更占空間。

　　至于為什么‘手伸得短’還能降低雜感，也就是降低能量損耗?這就好比一些老房子里的水龍頭，你一開(kāi)，就能聽(tīng)到水管子在震。這是因為從蓄水池到水龍頭之間的管道特別長(cháng)，水流到一半可能突然被門(mén)堵在那兒了，于是水就會(huì )在管道里振蕩，從而消耗能量。”

　　

 

　　產(chǎn)線(xiàn)圖

　　斯科半導體計算，“原本比起傳統IGBT模塊，使用碳化硅模塊能增加6%的續航，而斯科又設計了開(kāi)窗區域降低了雜感，因此續航還能再多1%。

　　也就是說(shuō)，同樣是100度電池或者80度電池，用了斯科的碳化硅模塊后，能增加47公里的續航”，“同時(shí)因為后電機會(huì )布置在三排座椅下面，所以電驅小了以后，可以給第三排讓出24mm的空間”。

　　既然在模組上設計開(kāi)窗區域，能提高續航和空間利率，那么為何少有企業(yè)采用這種設計?

　　斯科總經(jīng)理高賢表示：“因為在開(kāi)窗區域有不同的材料，比如有塑封料、EMC、基板，有脫膜角的地方，應力就會(huì )比較大，特別在高壓高溫的情況下，應力更容易被激發(fā)，這個(gè)地方很容易導致分層、濕氣侵入這樣的可靠性問(wèn)題。

　　一旦出現濕氣侵入這個(gè)問(wèn)題，AQG324可靠性中的第一個(gè)項目H3TRB高溫高濕反偏測試就過(guò)不了。”

　　

 

　　產(chǎn)線(xiàn)圖

　　高賢不止一次對36氪汽車(chē)笑稱(chēng):"我們是'三新'——技術(shù)新、材料新、工藝新。"因為此前少有人嘗試過(guò)這項設計，因而整個(gè)研發(fā)過(guò)程中，斯科只能摸著(zhù)石頭過(guò)河。

　　與供應商共創(chuàng )5C超充電池

　　光是緩解用戶(hù)的續航和能耗焦慮還不夠，理想i8還延續了理想MEGA 5C超快充的賣(mài)點(diǎn)。

　　據理想官方公布的數據，i8所搭載的，來(lái)自寧德時(shí)代與欣旺達的5C三元鋰電池，其充電速度已達到了充電10分鐘、續航500公里的程度。

　　除了續航之外，在安全防護與空間利用率方面，理想i8所搭載的5C電池，也在MEGA電池的基礎上進(jìn)行了優(yōu)化。

　　據寧德時(shí)代國內乘用車(chē)技術(shù)總工吳鎮華表示，這具體體現在，理想i8電池包的整體布局，根據i8的底盤(pán)，做了隨形的結構。而這意味著(zhù)，i8電池包的空間利用率更高。

　　

 

　　產(chǎn)品圖

　　而且，理想i8的電池包采用倒置技術(shù)，實(shí)現了熱害及煙氣與乘用艙的隔離，安全防護系數更高。

　　而電池倒置以后，原先的排氣空間跟底護板的空間便可以共用，由此便能夠在麒麟電池原先存儲效率的基礎上，使整車(chē)高度的機箱空間再減少5mm以上，從而增加用戶(hù)的乘坐空間。

　　和去年MEGA的那款電池包一樣，如今理想i8所搭載的電池包，同樣是理想與寧德時(shí)代深度共創(chuàng )的成果。用吳鎮華的話(huà)來(lái)說(shuō)，雙方“你中有我，我中有你”。

　　吳鎮華告訴36氪汽車(chē)，盡管i8的充電時(shí)間只縮短了2分鐘，可事實(shí)上，從12分鐘提升到10分鐘，這個(gè)指標提得比較晚。

　　彼時(shí)，寧德時(shí)代的電池架構方案已經(jīng)定型了，而做產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，整體的架構方案沒(méi)辦法天天變。因此，如何在不涉及產(chǎn)品架構重大調整的前提下，實(shí)現“10分鐘”的指標，成了擺在雙方面前的最大挑戰。

　　

 

　　產(chǎn)線(xiàn)圖

　　單從電池的角度來(lái)講，要想讓電池充電更快，溫度控制得更好，寧德時(shí)代可以在化學(xué)體系不變的前提下，通過(guò)電芯極片設計，提升充電倍率能力，同時(shí)產(chǎn)熱降低10%以上。

　　這是寧德時(shí)代拿手的事情。

　　而在充電過(guò)程中，怎么保障電芯穩定的一致性，確保電池超充倍率性能的發(fā)揮，寧德時(shí)代也可以通過(guò)調整水冷的折數，或者流道的均衡度實(shí)現。

　　但有了電池的基礎，還需要整車(chē)的配合才能達成指標，這就是整車(chē)熱管理策略、冷卻功率供給的問(wèn)題。

　　而這些都需要理想與寧德時(shí)代進(jìn)行深度交流、頭腦風(fēng)暴，以及大量的實(shí)驗去驗證每一個(gè)猜想的正確性。

　　

 

　　產(chǎn)線(xiàn)圖

　　至于i8隨形電池包的形態(tài)方案，其確定的過(guò)程似乎更為曲折。

　　i8電池包的項目，在2022年上半年立項。為了保障整車(chē)的空間利用率，雙方團隊放棄了用方方正正電池包的方案，決定采用隨形結構。這樣一來(lái)，便會(huì )涉及到整車(chē)總布置、整車(chē)結構強度配合等問(wèn)題。

　　吳鎮華至今仍記得，那時(shí)正值疫情封控時(shí)期，但當時(shí)做結構設計、電芯設計的部分同事，都自愿留在科技大樓隔離，一隔離就是半個(gè)月。就是在那半個(gè)月內，詳細的技術(shù)方案凍結了，在這之后才能推進(jìn)和整車(chē)做總體布置、結構仿真這些工作。

　　類(lèi)似的案例，也發(fā)生在欣旺達。

　　2023年4月，欣旺達為理想單獨成立了一個(gè)事業(yè)部，那時(shí)這個(gè)事業(yè)部的規模還是1300人，如今已增長(cháng)到近1700人。據欣旺達理想事業(yè)部總經(jīng)理陳輝表示，為一個(gè)客戶(hù)專(zhuān)門(mén)成立事業(yè)部，“在欣旺達動(dòng)力還是第一次”。

　　欣旺達有時(shí)會(huì )邀請理想的高管做關(guān)于組織文化的分享，陳輝也會(huì )把它所感知到的，理想的優(yōu)秀文化分享給理想事業(yè)部其他高管。他較為欣賞的，是理想以事情為中心，弱化層級的文化，“這在組織層面是非常有力量的”。

　　

 

　　產(chǎn)品圖

　　除此之外，理想也會(huì )將整車(chē)數據接入欣旺達系統，雙方通過(guò)共享售后數據和整車(chē)表現數據，建立預警模型，提前識別并防范潛在的質(zhì)量問(wèn)題。

　　正如陳輝所言：“可以把理想事業(yè)部看成是一個(gè)獨立的公司，這個(gè)公司是由理想和欣旺達雙方成員在一起組成的聯(lián)合公司，雙方在這個(gè)公司融合共創(chuàng )。”

　　深挖細節、用數據做預防

　　而理想，在與供應商并肩作戰這么多年后，它對供應鏈也形成了自己的思考。

　　作為主機廠(chǎng)，要想實(shí)現更高的質(zhì)量穩定性，就要掌握更多的know-how，尤其針對碳化硅這種尚未完全成熟的行業(yè)更應如此。而這時(shí)就不能一味地“摳”，而應當追加預算，增加篩選、增加工藝的管控力度。

　　比如斯科半導體首創(chuàng )的碳化硅芯片KGD測試，為的就是在“遇到細枝末節的問(wèn)題時(shí)”，能判斷出到底是模塊的問(wèn)題，還是源頭芯片的問(wèn)題。而“別人不做成這樣，是不會(huì )了解這里邊工藝的細節，不會(huì )知道原來(lái)需要這么管控。”

　　除此之外，如何利用數據也是理想這些年學(xué)到的重要一課。

　　36氪汽車(chē)從聯(lián)合動(dòng)力生產(chǎn)運營(yíng)中心副總監胡厚盾處了解到，別的車(chē)企在量產(chǎn)后更多的是基于售后需求數據，改善整車(chē)質(zhì)量問(wèn)題，但理想卻是主動(dòng)利用供應商的前端數據預防不良，前者是被動(dòng)的，后者是主動(dòng)的。

　　更高的品質(zhì)、更好的產(chǎn)品，這是所有車(chē)企與供應商一致的追求，然而并非每家企業(yè)都能實(shí)現自己的預期。正如西方那句諺語(yǔ)“魔鬼藏在細節中”，理想和它的“理鏈”自我進(jìn)化的方式，也正是深挖細節，比對手多想一步。

　　而當這些know-how被復用到理想i8及后續的純電產(chǎn)品上，更優(yōu)的產(chǎn)品質(zhì)量或將使它們在激烈的市場(chǎng)競爭中多幾分勝算。