在輔助駕駛技術(shù)進(jìn)入深水區的今天，哪些合作能真正穿越泡沫，留下體系能力?

　　近日的“嵐圖拆箱日”活動(dòng)上，嵐圖汽車(chē)銷(xiāo)售公司副總經(jīng)理李博曉給出答案：“嵐圖與華為，更像是共赴深水區的‘戰友’，我們希望打造中國技術(shù)共同體。”

　　嵐圖與華為的合作，開(kāi)始于一年半前。2024年1月，嵐圖汽車(chē)與華為正式簽署了戰略合作協(xié)議，雙方宣布共同打造智能出行體驗，并通過(guò)合作車(chē)型加速智能化技術(shù)的商業(yè)化落地。

　　隨后不久，雙方便共同打造了嵐圖夢(mèng)想家乾崑版。作為首款搭載華為乾崑智駕ADS 3.0和鴻蒙座艙的MPV，其上市后市場(chǎng)表現出色，累計銷(xiāo)量已突破10萬(wàn)輛。

　　今年5月，東風(fēng)汽車(chē)與華為在武漢簽署全面深化戰略合作協(xié)議，圍繞汽車(chē)智能化、企業(yè)數字化和智能化升級、生態(tài)共建等領(lǐng)域開(kāi)展全方位深度合作。

　　目前，嵐圖與華為合作的第二款車(chē)型嵐圖FREE+已經(jīng)上市，新車(chē)上市15分鐘鎖單量就超過(guò)了1.15萬(wàn)輛。李博曉表示：“目前的訂單非?；鸨?，大訂早已突破2萬(wàn)臺?，F在的煩惱是交付的速度，今年的高溫假取消了，就是為了提升產(chǎn)能。”

　　嵐圖與華為雙方已成功打造了全新嵐圖夢(mèng)想家、嵐圖FREE+兩款市場(chǎng)反響較好的產(chǎn)品。然而在光鮮銷(xiāo)量數字的背后，其實(shí)更應該被看到的是嵐圖對智能化安全的思考和態(tài)度。

　　“安全是最大的豪華”

　　“安全是最大的豪華”是近年來(lái)嵐圖反復強調的口號，而在李博曉看來(lái)，它已經(jīng)刻在了嵐圖的基因里。

　　“嵐圖在安全方面是底線(xiàn)思維，安全絕對不能妥協(xié)。內部一直有一個(gè)紅線(xiàn)，安全沒(méi)有及格分，要做一定做滿(mǎn)分，無(wú)論是被動(dòng)安全還是主動(dòng)安全。”

　　近期，一場(chǎng)關(guān)于A(yíng)EB自動(dòng)緊急避讓的多車(chē)測試，讓輔助駕駛安全問(wèn)題來(lái)到了輿論中心。再加之上半年的多起輔助駕駛安全事故，不免讓人產(chǎn)生疑問(wèn)：車(chē)輛在高速上行駛的時(shí)候如何正確觸發(fā)AEB?AEB到底需要剎多大的力?

　　嵐圖汽車(chē)智能駕駛工程師夏天表示：”嵐圖認為AEB的速度一定是最高限速下有一定的冗余，國家的高速公路限速標準是120km/h，嵐圖就做到了130km/h的AEB剎停。最大的起作用車(chē)速是150km/h，也就是說(shuō)日常用車(chē)的場(chǎng)景都能覆蓋到。”

　　然而，輔助駕駛在面對不規則路障的時(shí)候，識別難度會(huì )成倍提升。因為常規的AEB只能識別車(chē)輛或者行人以及兩輪車(chē)。因此，嵐圖增加了GAEB功能，對于通用障礙物的識別。

　　“嵐圖現在對于滾落的柱子或者失控的車(chē)輛、石塊都能夠非常精準識別，必要的時(shí)候進(jìn)行制動(dòng)或者避讓”。

　　除了常規的前向，嵐圖還推出了后向AEB系統，即RAEB，來(lái)確保用戶(hù)在倒車(chē)的時(shí)候確保安全。嵐圖的RAEB最高可以做到60km/h的剎停，可以對行人、兒童闖入的場(chǎng)景進(jìn)行識別和剎停。

　　除此之外，嵐圖的主動(dòng)安全系統還具有“全場(chǎng)景”防護的特點(diǎn)。例如，新手司機慌亂當中不小心把油門(mén)當成了剎車(chē)踩，便可以觸發(fā)“UAP(防誤踩)”功能。車(chē)輛直接發(fā)出報警，并且車(chē)切斷動(dòng)力輸出，必要的時(shí)候進(jìn)行制動(dòng)。

　　據不完全統計，截止2025年6月底，華為乾崑ADS主動(dòng)安全系統已累計避免可能碰撞超238萬(wàn)次。

　　WEWA：輔助駕駛的“云端駕校”

　　為了能讓車(chē)輛識別到更多的極限情況，嵐圖FREE+搭載的乾崑智駕ADS 4采用全新WEWA架構進(jìn)行訓練。這是一套融合了“世界事件引擎(WE)+世界行為模型(WA)”的云端大模型。

　　相比ADS 3系統，WEWA可將決策到制動(dòng)的延時(shí)降低50%，通行效率提升20%，冗余率下降30%。

　　夏天解釋道：”WEWA雙腦協(xié)同架構，有著(zhù)強大的記憶力和學(xué)習能力，同時(shí)還能像“老司機”一樣趨利避害。“

　　所謂世界事件引擎(WE)，可以理解為“云端駕校”。其通過(guò)AI生成各種真實(shí)世界中的極端場(chǎng)景，訓練車(chē)輛的大模型，并且這個(gè)大模型每5000公里迭代一次。通過(guò)這些訓練，車(chē)輛很難在現實(shí)中再碰到超出這些難度的場(chǎng)景。

　　對于世界事件引擎模擬出的極限場(chǎng)景，嵐圖工程師進(jìn)行了描述：在暴雨夜撞上無(wú)燈三輪車(chē)、130km/h高速AEB失效、團霧中誤判幽靈剎車(chē)。

　　在這樣的場(chǎng)景下，WE能對車(chē)輛進(jìn)行百萬(wàn)次安全模擬訓練，WA則能夠從模仿人類(lèi)到超越人類(lèi)，不斷學(xué)習進(jìn)化。

　　根據6月的道路測試數據顯示，華為乾崑智駕ADS 4在高溫雨季已經(jīng)成功避免可能的碰撞12.32萬(wàn)次了。

　　“表面上是你一個(gè)人在開(kāi)車(chē)，但是其實(shí)背后是300位工程師以及他們千錘百煉訓練過(guò)的算法幫助你開(kāi)車(chē)，這是WEWA模型對用戶(hù)出行安全的最大保障。”

　　結語(yǔ)

　　當下的智能汽車(chē)行業(yè)，“技術(shù)共同體”已成為流行語(yǔ)，但真正能共研共擔的伙伴并不多。

　　隨著(zhù)嵐圖和華為合作的推進(jìn)，看似簡(jiǎn)單的整合，實(shí)則是一次技術(shù)與安全共識的雙向奔赴。嵐圖希望用用戶(hù)思維打造體系能力，而華為，也在通過(guò)嵐圖等合作伙伴，把自己AI技術(shù)工程化落地能力向市場(chǎng)證明。

　　當然，智能化不是獨角戲。它既考驗車(chē)企的工程體系，也挑戰合作方的協(xié)同效率。嵐圖能否真正穿越從銷(xiāo)量爆款到智駕信任的鴻溝，還需要時(shí)間檢驗。(本文首發(fā)于鈦媒體App 作者|王垚，編輯|李玉鵬)